更大改变？
是的，相比起过去的IS250，今日所见的IS200t除了动力总成，和过去的区别不大，如果忽略了动力方面的感受的话，和过去几乎一模一样。在丰田皇冠日本仕样车上已经出现了、在雷克萨斯GS第四代车型身上即将出现的重新大幅调整悬挂标定，大幅提升焊点数量从而加强车身刚性，以及相对较大的外观变动之类的改动并没有在IS200t身上出现。
毕竟，现在还没到IS第三代车型进行小改款（Minor Change）的时候，而刚刚提到过的丰田皇冠日本仕样车或者雷克萨斯GS第四代车型，他们一个已经进行小改款，另一个即将小改款（将于今年的东京国际车展上进行全球首发，随着此次小改款，GS250也会被GS200t所替代）。
△ 相较之IS或者皇冠日本仕样车更为高端的雷克萨斯GS也将于不久后的东京国际车展上发表小改款车型，其进行了类似于皇冠日本仕样车的改良
所以，没看到一个太大改变的IS200t也实属正常。如果你和笔者一样有点处女座（好吧，笔者没有黑处女座的意思，笔者自己上升星座就是处女座…），也许等等小改款后的IS200t会让人更心满意足，如果你正好想买台D-segment的后驱车，IS200t算得上内地市场买得到的最好选择之一——是的，毕竟这没IS350嘛，全国各地实际上就港澳地区有，而且在港澳地区的价格也相当高，至于IS300h，倒是在港澳台地区都有，我国内地市场奇怪的没有导入——尤其考虑到比过去的IS250降低了价格。
她不是ALTEZZA 280T的复生（人家雷克萨斯，哪怕是在日本，也没像某社宣传他们的用社外采购的发动机的某款车那样，说是某款高性能车的复生），她也没那么高不可攀，她依旧有趣，依旧有雷克萨斯的高制造品质，尤其，她出自丰田自动车田原工场（这是个大量工人的工龄都比其他很多地方的汽车工场的工人的年龄还大的地方）这所工场是丰田自动车伞下最好的量产车工场，更完全值得信任。
不过，也有多少遗憾。今日的雷克萨斯IS，比起过去的初代雷克萨斯IS初代车型/丰田ALTEZZA，远没有那么极端（雷克萨斯初代IS和丰田ALTEZZA的风格很像今天的凯迪拉克ATS）。以今日丰田自动车的技术力和人力、财力，完全可以像当年在日本本土同时开发和销售ALTEZZA、BREVIS那样，利用几乎相同的车架和类似的动力总成搭配，开发出完全不同性格趋向的两台车，一些偏重运动性、一些更偏重豪华性，在市场上以多打少，几乎可以说是丰田自动车的传统。然而，就笔者所知，丰田没有在雷克萨斯品牌下如此这般的计划，多少也说的上让人遗憾。
