首先体验的是场地项目，分两类，第一个是爬坡，第二个是涉水。请跟随我的镜头来感受一下新瑞虎5的通过性能吧：
△ 钢架结构搭建的攀爬障碍，瑞虎5毫不费力的就上去了，需要注意的是参与体验的车型装备的都是普通的公路轮胎，如果换装越野菠萝胎的话，其能够挑战的坡度将更加倾斜。
△ 我也咨询了工程师，关于瑞虎5会不会推出四驱车型，答案是否定的。但奇瑞的工程师也提到可以自行改装四驱系统，瑞虎5的底盘为四驱系统预留了中央传动轴和后桥差速器的位置。
△ 官方涉水深度600mm，也就是半米多。瑞虎5在通过这个水塘的时候确实非常轻松，稳住油门慢速就过去了，车内并无渗水。
△ 出水利落，就是前驱车的通病在出水的时候比较明显：前轮打滑，需要给大油才能爬上水池的斜坡。
介绍完了场地项目，随后就是公路体验了。我特意选择了一条车少没人的山路，以此来测试瑞虎5的底盘功力和动力总成匹配程度，到底结果如何？请看：
△ 驶入山路后，悬架依然勤勤恳恳的工作，力图减小来自路面的每一寸冲击。只是无奈奇瑞的底盘校调功力确实有限，这套在场地试驾中表现不错的悬挂在面对起伏较大的山路路面时，就显得比较束手无策了，传递到车厢里的冲击感确实有些大，一定程度上影响了乘坐舒适性。
△ 新瑞虎5为2.0升车型搭配了一台CVT无级变速箱，在城里走走停停的路段从此告别了AT低速蠕行的顿挫问题，但对于激烈驾驶则显得有些无能为力。CVT变速箱无法承受大扭矩的问题在这台2.0身上也不会出现（2.0车型的扭矩输出仅为182Nm），动力总成表现在同级别里非常优秀。
△ 确实，一吨五的体重是一件不能忽视的事情，再加上本来就不大的182Nm扭矩，新瑞虎5的高速再加速能力也确实算不上强劲，起码比起其在市区驾驶时的那种“轻快”的感觉差了少许。但确实能够感受出其相较于老款车型，在高速巡航方面有了长足的进步。在山路上行驶，需要急加速时只管踩下油门，这台CVT立刻会将转速推至红线，随后动力几乎是立刻就传递到了车轮上，虽然比起一些运动型轿车来说这种油门与变速箱的响应速度可能不算出类拔萃，但对于一台自主品牌家用SUV来说，能有这般迅捷的响应速度，确实值得夸赞了。
点评君喷两句：
新瑞虎5的定价在9.99万到12.39万，单是从定价上来看，基本符合这级别的平均水平。如果用料再提高一些，那么相信凭借着过硬的产品实力，舒适的驾乘风格，奇瑞新瑞虎5一定能够从自主品牌紧凑级SUV里搏出一片天空的。
