初代车型，BC/BF（4）
1989年11月，初代力狮当中的最高性能版本，“RS TYPE-RA”诞生。所谓“RA”的含义为“RECORD ATTEMPT”，亦即“记录挑战”。显而易见的，这一版本的命名是为了纪念初代力狮发售之前曾创造的速度记录。这一车型，原厂既配备了由STi方面以手工方式进行精加工曲轴、连杆等部品，并进行了更高转速的平衡，提高了发动机的潜力，并且，转向系统方面使用了更大的转向比。
1990年5月的首次小改款（Minor Change）时——此次小改款之后的初代力狮们被称为B TYPE，而更早期的版本则被称为A TYPE——“RS TYPE-RA”进一步进行了改良，换上了新的密齿比变速箱，此前版本的“RS TYPE-RA”使用的5MT变速箱与“RS”或者“RS TYPE-R”的完全相同，1-5挡齿比为3.545、2.111、1.448、1.088、0.825，倒档为3.416、终传比为4.111；此后的“RS TYPE-RA”的1-5挡齿比则改为3.454、2.333、1.750、1.354、0.871，倒档和终传比则维持原有数据。
1991年6月，初代力狮再次进行小改款，此次小改款带来了外观的一定程度变更，并且增添了一个新的配置版本“BRIGHTON”。1992年6月，则发售了“BRIGHTON 220”和“BRIGHTON 220 Air Suspension”两个新配置版本的旅行车，这两款车型采用了此前仅在北美仕样车上使用的EJ22E型2.2L自然吸气SOHC发动机，相比“BRIGHTON”版本的初代力狮旅行车，这两款车型在舒适性配置方面也要更高，一时间成为力狮旅行版当中仅次于“GT”的次旗舰版本。另外，其他配置版本车型在此次改款当中，也有一些细节调整。
1992年8月，力狮TOURING WAGON STi诞生，这一车型限量200台，采用了和力狮RS相同的EJ20G型发动机，也具备和力狮RS的相同的最大功率220ps/6400rpm、最大扭矩270Nm/4000rpm高输出。但是，她匹配的变速箱并非5MT变速箱，而是4AT变速箱。STi为这款自动变速箱进行了额外的加强，并为其搭配了不同于“GT”车型的专用TCU，以保证这款车能充分发挥更高的动力，并具备和“GT”同等的使用耐久性。
同年9月，轿车版的初代力狮也迎来了一个特别版本，“GT TYPE S2”。这一车型相比普通“GT”，改用了定制的悬挂系统和BBS JAPAN提供的锻造铝合金轮毂。而不久后的1992年11月，即将停产的初代力狮迎来了最后一个特别版本，“BRIGHTON GOLD”，此车型在“BRIGHTON”基础上，改换了铸造铝合金轮毂，并配备了遥控钥匙。
至1990年第三季度，初代力狮完全停产，为第二代力狮腾出位置。
