初代车型，BC/BF（2）
整个初代力狮车系，全部使用了当时富士重工业最新的EJ系列发动机。此系列发动机今天已经被奉为经典，但在当时确实十足的新品——在1989年1月，EJ系列发动机方才投入量产。EJ系列发动机的缸体和缸头全部使用铝合金材质，这在今天司空见惯，但在1980年代，哪怕是在当时资金过剩，近乎胡乱使用成本的日本车厂们中间都属于少见的设定。在当时，更为流行的设计是使用铸铁缸体搭配铝合金缸头。
△ 斯巴鲁初代力狮RS所搭载的EJ20G型2.0L水平对置DOHC涡轮增压发动机，此时富士重工业制造的这些高性能向的水平对置发动机还并没有使用红色进气歧管涂装
另外，EJ系列比较大的特点，或者说较之于此前的EA系列水平对置四缸水冷发动机的不同是：采用了屋脊型燃烧室；使用HLA（Hydraulic Lash Adjuster，液压间隙调节器），不必再定期调整气门间隙；另外，气缸中心距大幅扩大，为增大排气量提供了可能；曲轴、凸轮轴传感器、爆震传感器等等，在ECU控制下具有学习机能，点火方式也采用电子控制。
具体来讲，斯巴鲁初代力狮使用的发动机有：
EJ18型1.8L自然吸气SOHC发动机（最大功率110ps/6000rpm、最大扭矩150Nm/3200Nm）；
EJ20D型2.0L自然吸气DOHC发动机（最大功率150ps/6800rpm、最大扭矩172Nm/5200rpm）；
EJ20E型2.0L自然吸气SOHC发动机（最大功率125ps/6800rpm、最大扭矩172Nm/5200rpm）；
EJ22E型2.2L自然吸气SOHC发动机（最大功率135ps/5500rpm、最大扭矩186Nm/4000rpm）；
EJ22T型2.2L涡轮增压SOHC发动机（最大功率165ps/5,600rpm，最大扭矩245Nm/2800rpm）——此型发动机仅限于初代力狮的北美仕样车使用
EJ20G型2.0L涡轮增压DOHC发动机（匹配MT变速箱时，最大功率220ps/6400rpm、最大扭矩270Nm/4000rpm，匹配AT变速箱时，最大功率200ps/6000rpm、最大扭矩260Nm/3600rpm）
以上提到的五款发动机，可匹配的变速箱均有5MT或者4AT两个种类。驱动方式则根据不同配置版本，提供F4WD（前置发动机四轮驱动）和FF（前置发动机前轮驱动）两种——是的，“斯巴鲁≈四轮驱动”这样的印象仅仅是近年间所奠定的，实际上，在斯巴鲁的早期历史当中，他们和本田、PSA（标致-雪铁龙集团）一样是前置前驱的忠实拥趸。
4WD车型当中，一部分高阶或者运动性车型的初代力狮还配备了粘性耦合LSD（限滑差速器），而配备AT变速箱的4WD车型，则首次引入了后来相当著名的“ACT-4”四轮驱动系统，其配备油压多片式离合器，可根据前后轮的转速差、车速、节气门开度主动性的无级改变前后扭矩分配比例，基准值则为前60%、后40%。
初代力狮的悬挂系统使用前麦弗逊支柱式、后查普曼支柱式【注1】的构造，同时此车的滚转周线遵循前低后高的原则进行了优化设计，尽可能降低加速或者制动时的车身姿态变化。另外，和同时代很多日本车厂制造的同级车一样，一些版本的初代力狮也可以选装空气悬挂，这一配置当时被斯巴鲁称作“EP-S”(Electronic Pneumatic-Suspension，电控启动悬挂)。
【注1】查普曼支柱式（Chapman Strut）悬挂虽然严格意义上并非LOTUS创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）所发明，但是，却是被柯林·查普曼亲手研发的多款F1和F2赛车所发扬光大，因此，其被称作查普曼支柱式悬挂。斯巴鲁翼豹和力狮车系自诞生以来就使用此类形式的后悬挂，直到近几年方才改为其他形式。
