评价一辆车的舒适性以及操控性需要从各个方面去考虑，但是地盘的调校一定是一个非常重要的指标，并且也是一台车最复杂／最专业的部分，各个汽车品牌的解决方案也各有千秋。而源自欧宝的瓦特连杆相比传统的扭力梁式后悬架有着较明显的优势，而本次体验的别克威朗则使用了此悬架系统。
△ 全铝材质的前副车架, 不仅将重量降低了40%，刚性也得到了增强, 从而带来精准的转向体验与操控乐趣，并且前副车架由六个刚性连接点与车架相连。
△ 前下控制臂后衬套采用液压形式，相比橡胶衬套能够大幅提高吸振能力与对不平路面的隔离能力，提升乘坐舒适性的品质感，当然成本也更高。
△ 采用双通路设计的滑柱上悬置，将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更迅速的振动吸收效果。
△ 前悬架铝制转向节，配合中空的横向稳定杆，令车头质量得到控制，提升整车操控表现，相比实心的横向稳定杆空心横向稳定杆看起来更粗壮一些。
△ 现在我们所看到了就是瓦特连杆后悬挂的结构，普通的扭力梁悬架, 后桥衬套需要同时承担纵向力与侧向力, 因而多与车身纵轴线呈一定角度, 以折衷舒适性与操控性，而瓦特连杆就是为解决扭力梁悬架的短板而来。
△ 在增强型瓦特连杆机械结构作用下，威朗后桥左右两侧车轮在转向时的受力相互补偿,彼此分担了侧向受力, 使两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，提升了转向精确度与整车的操纵稳定性。
△ 升高纵臂与车身的连接点，令后轮在向上跳动时向后退让，藉此大幅降低来自路面的冲击，提升后排的乘坐舒适性。
△ 采用液压衬套，相比传统的橡胶衬套，能提供更好的振动能量吸收能力，有效隔绝来自路面的振动，进一步提升缓冲的舒适性和底盘噪音隔绝效果。
△ 说完了结构、材质，下面我们来看一看在实际的驾驶中威朗的增强型麦弗逊前悬挂以及瓦特连杆后悬架究竟会给我们一种什么感受，体验项目有蛇形绕桩、紧急并线以及一段破损较严重的实际道路。
△ 在绕桩的过程中威朗的底盘展现出了非常高的可控性。方向盘虽然力度较轻，但是指向性良好，车头对于方向的执行性很高，动作反应迅速。
△ 尽管轴距达到了2700毫米，但是后轮的跟随非常及时，整车感觉灵活自如。在车身动态稳定系统关闭的情况下，威朗仍然能够通过底盘与轮胎的匹配给驾驶者提供最大程度的控制。
△ 在弯道中很容易的通过油门来控制车头的指向和车尾的轨迹，且这种从容的操控并不需要太长时间的适应，经过简短的试驾之后以60KM／h的时速绕桩是非常轻松的。
△ 紧急并线项目中非为两种方式，一种是只需松开油门不需要踩刹车的，对于一台前驱车来说在紧急并线中多少会有些转向不足，当然威朗也不例外，但只要把握好方向盘通过还是非常轻松的。
△ 另外一种则是需要带刹车来完成的，这种的变向角度更大，所以需要对刹车进行控制，刹车过早的话会影响速度，从而无法完成紧急并线，但只要稍晚一些，车辆便会产生严重的转向不足，并且无法顺利并线。
△ 体验过了威朗的操纵性之后，我们再来体会一下威朗的舒适性，主办方为了更真实的还原道路感受并没有在场地中设置减速带一类的舒适性体验科目，而是将我们带到了一条路况比较非常烂的小路上。
△ 这条年久失修的小路上有着非常多的坑洼路面，这对扭力梁可是非常大的考验，起初坐在后排的乘客已经做好了被颠离座椅的准备了，不过事实证明这是完全没有必要的，威朗的避震器非常轻松的完成了这项考验。
△ 经过持续的颠簸路段是避震器可以将较小的颠簸完全过滤在车外，韧性较强的悬挂给了威朗非常不错驾乘舒适性。
编辑总结：
威朗上市后有很多网友吐槽这个价位的车居然用的不是独立悬挂，然而独立后悬挂一定比扭力梁更好？威朗给出了自己强有力的答案，经过精心调校的瓦特连杆不管是在极限驾驶的操控性上还是坑洼路面的舒适性都有着非常不错的表现，在驾驶乐趣以及舒适性完全不输那些使用独立悬架的车型。
新车指导价：12.89-15.99万
