【汽车点评·技术解析·原创】

　　 柴油技术在过去的一百年时间里，不断地革新、进化，如今柴油发动机已经变得越来越经济、清洁、动力强劲，尤其是最近二十年间，柴油车取得了长足的发展，尤其是在噪音方面，震动，包括驾乘的舒适型都得到了极大的提升和改善。在欧洲市场，百分之八十新注册的SUV为柴油车。在中国，柴油车型的应用已成为当下汽车企业实现第四阶段油耗限值的切实有效的途径。下面就由点评君来和大家聊聊博世的清洁柴油技术...

　　首先让我们先来了解一下柴油引擎的发展史。在1886年德国的卡尔·弗里特立奇·本茨制造了世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车并申请了专利，从此开启了内燃机时代。1892年德国发明家鲁道夫·狄塞尔发明了柴油发动机，为了纪念这位发明家，柴油的英文Diesel正是他的姓氏。

△ 第二年，位于德国奥古斯堡的MAN公司根据这一项专利制造出来世界上第一台柴油发动机原型，并取名叫“狄塞尔（DIESEL）”发动机。

　　好了，说了这么多过去的事情。也该让我们回到现实中来，看看现在的柴油技术到底发展到了什么一个情况。我们先来看看西欧新注册柴油乘用车比例：

　　这张图表示了在西欧新注册的柴油乘用车的比例。众所周知，西欧是目前全球柴油乘用车比例最高的一个，实际上在西欧柴油车的比例并不是一开始就非常高。在1985年到1997年，西欧的柴油乘车比例一直是在25%以下的，而1997年共轨系统的引进和量产，使得很多困扰柴油轿车的问题，比如噪音、震动，以及排放等得到了根本性的解决，使得柴油乘用车从1997年至今形成了持续的、稳定的、快速的增长。现在西欧柴油乘用车比例已经达到了50%以上，在一些国家，比如说法国、西班牙，柴油乘用车的比例已经达到70%以上。因此，西欧已经是一个名副其实的柴油车大陆了。

△ 与其他的燃油系统不同，在共轨系统中，压力的产生和燃油的喷射过程是相互独立的，你可以设计喷油程序，可以让喷油变得更加的灵活，因此研制出的发动机动力强劲，运转平顺，而且油耗更低。

　　关于共轨系统，请大家看这三张照片，最左边的这张照片，大家可以看共轨系统在一个小轿车上处于一个什么位置，它是在引擎盖下方、和发动机紧密关联的。中间的这个图就是共轨系统的系统图，我们说它是由四大核心部件构成，最前面的是喷油器，上面连接的是高压的油轨，我们也叫它共轨，连到右边这是一个高压泵，负责将柴油增压并输送到轨中。最右边这个长方形的物体，我们称它为电控单元，它是共轨系统的大脑，能够精确控制共轨系统的各种操作。

　　这里我们对比了1990年代传统的柴油发动机的颗粒物排放和现代柴油机的颗粒物排放，大家从图中的点就可以看到，与90年代柴油发动机相比，现代柴油发动机排放出的颗粒物降低了98%左右，接近于几乎没有的水平。

　　通过这张图我们可以很清楚的看出，我们的柴油乘用车在整个乘用车比例当中还是非常的低，不到1%。欧洲柴油车的比例则一直维持在50%以上，反观我们的邻国韩国从2011年来，它的新注册的柴油乘用车的比例维持在20%左右，而经过了三年的发展，到了2014年，它的比例已经达到了35%以上，到37%，38%的样子了。