为了抑制汽车排放有害气体的产生，并促使相关厂商注重产品技术的改进，已有许多国家制定了相关汽车环保排放标准（国际主流的有欧、美、日三大体系）其中应用最为广泛的欧洲标准也是我国借鉴的汽车排放标准，而在此基础上推出了更适合国情的国标。目前国产和进口的车型都要满足国Ⅲ或国Ⅳ标准。

■欧洲排放标准是由哪个机构怎样制定的？目前欧洲执行怎样的标准？

　　这个欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。其中排放法规由ECE参与国自愿认可的，而排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，从1992年起开始实施欧Ⅰ、1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ一直至今。不过随着SUV车型的兴起和机动车保有量的持续增加，欧洲Ⅴ号标准的实施已经提到议事日程上来。而新标准的实施将会明显针对大排量SUV、7座以上商务车以及柴油乘用车等等。

　　那么这套欧洲排放标准是怎样制定的呢？简单的说，它就是一个对汽车常见排放物：HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）占所排放物含量的控制规定，具体数值可以参见下面的表格。

　　其中欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

■现行国Ⅲ、国四标准比欧Ⅲ、欧Ⅳ更严格？差别在哪里？

　　其实我国的尾气排放标准（国Ⅲ、国Ⅳ等）就是根据欧Ⅲ、欧Ⅳ而来，要求数值也基本相同。但不同的是，引入或在国内生产的新车必须安装一个叫OBD的车载自诊断系统。什么是OBD呢？该系统特点在于对排放的检测点增多、检测系统增多。在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。因而从这个层面说可以认为国标比欧标更严格。但需要说明的是，与一些欧洲国家相比，尽管我们也在实行相似的尾气排放标准，但限于各地方城市油品质量以及道路状况的参差不齐，因而综合水平还有待提高。

■环保新能源车型已成全球热点，各国支持政策相继出台

　　就环保排放标准而言，各国一方面在进行着节能减排，一方面也在大力推广清洁能源汽车。自哥本哈根全球气候峰会之后，该问题也得到了更广泛的重视。在全球汽车业界，新能源车型、环保车型已经有大行其道的趋势，当然这也得益于政府的相关政策支持。我们也可以看一看：

●美国上半年公布了一项新的汽车油耗标准，该标准的规定比原标准更加严格：截至2016年，美国汽车每加仑汽油平均行驶里程要达到35．5英里（约合6.6升／百公里）

●英国政府则宣布，为推广普及新能源车和鼓励驾驶人士购买更多环保车型，将对混合动力及纯电动车的补贴从3000－4000美元的范围提高到7500美元，并且在2011年之前还会不断调整。

●西班牙政府拨款5．9亿欧元，并计划出台一系列刺激政策以在2011年至2012年期间促进7万辆电动车的消费。根据补贴政策，西班牙消费者在购买电动车时，可以享受高达6000欧元的补贴。

●法国政府年初宣布将实施“发展电动汽车全国计划”，并为此投入15亿欧元以上，主要用于建充电站。在该计划中，纯电动和油电混合动力汽车成为重点鼓励对象。6月，法国政府又推出了一项旨在鼓励电动车发展的低息贷款，贷款总额为2．5亿欧元，专门发放给电动汽车生产企业，资助这类企业投资建厂和开发电池等新技术。

　　而在这方面我国虽然也积极开展了各种促进工作，但受限于地域的局限性以及车型售价的高昂，阻碍了其进展脚步，当然，这样的局面在逐步好转，很多自主品牌也在积极投身于清洁能源车型的研发。