钢铝混合的车体

　　今日的绝大多数车迷，甚至今日的绝大多数路虎的粉丝或者车友，大抵都会觉得2012年正式量产的第四代揽胜，是揽胜车系历史上第一款大量运用铝合金材料的车型。但，事实并非如此，1970年投产的初代揽胜，实际上就已经开始大规模运用铝合金。

△ 第四代揽胜才是第一台大量运用铝合金材料的揽胜？不，大错特错，她身后那位才是

　　而如果论及整个路虎品牌，那么从她诞生之初，铝合金就是其大量使用的一种材料。这很大程度上是因为当时ROVER汽车公司很难购得足够的钢材——战后初期的英国，因物资不足继续维持了相当时间的战争时期的配给制，当时英国的钢产量存在极大缺口，而因为战争原因，为航空工业准备的大量铝合金，甚至镁铝合金都有大量冗余——所以，ROVER汽车的工程师们在路虎最初的车型，路虎Series I上使用了今天看来极其高大上的镁铝合金车身，搭配钢制底盘。

△ 路虎运用铝合金的传统由来已久，最初的路虎Series I就已经是镁铝合金车身搭配钢制底盘——当然，必须要说的是，早期的路虎采用镁铝合金多少有点无奈

　　另一方面，这种不得已之举，对于路虎来讲也并没什么不良影响：相较之在量产车上更为常见的各类钢材，包括镁铝合金在内的各类铝合金相对来讲密度低，因此在同样的体积下更为轻盈，同时，铝合金塑性好，容易加工成各种形状，其强度又相当优秀，耐腐蚀性也比起一般钢材更强大。如果在供给充沛，价格低廉的情况下，铝合金简直是作为越野车的车身材料的不二之选。

△ 初代揽胜的前期车型的剖视图，其采用钢制的车架主体构造，外部安装铝合金钣金

　　塑性好意味着容易修复，轻重量意味着可以多少降低越野车们偏高的重心，而耐腐蚀性和高强度则意味着在野外更具适应力，是的，这一切都是优点。但是，前提是成本不是太耸人听闻。路虎Series I直接动用航空工业使用的镁铝合金，实际上更多是因为那是二战时期的战争剩余物资，价格相当低廉。如果是通常的物资供应情况下，航空用的级别的镁铝合金，价格简直骇人听闻，绝对会让路虎Series I从这样一台“回本利器”，变成一台十足的奢侈品。

　　到揽胜初代车型的年代，虽然不再能靠着使用二次大战的剩余物资，得到廉价的铝镁合金等材料，但路虎依旧保持着最初的传统，大量运用着铝合金材料。在初代揽胜之上，除了车尾门和发动机舱盖，整个车身钣金都由铝合金材料构成。

△ 直到1970年代的路虎Series III，其车身依旧完全由铝合金制成

　　不过不同于同时期的普通路虎，基本整个车身都是用铝合金材料构成，揽胜由于车身体积较大，使用了此前曾经运用于ROVER P6系列轿车（这是当时ROVER最受好评也最畅销的车系之一）上的“Safety Frame”构造，也就是说，车架主要由钢材制造，铝板主要被用于钣金。在当时的技术条件下，这样的设计提供了更好的刚性和耐久性，同时铝合金的容易修复和耐腐蚀的特性又被最大程度上的发挥。

△ 初代揽胜则使用了最早运用于ROVER P6车系上的“Safety Frame”构造——结合钢制的车架主体构造和铝合金钣金（图为ROVER P6车系首款量产车型ROVER 2000）

　　车身的钢框架自然是揽胜的工程师团队所设计，而为了进行道路测试，工程师团队还在试作的钢框架基础上加上了钣金，以简单的保护车内乘员和内部的机械构造，同时让试作车满足在英国合法上路的要求。但是，这些不经意的设计被团队内部的设计师们十分认同，以至于以著名的英国汽车设计师David Bache为首的设计师团队，根本没在其基础上做出太多的改动，仅仅完善了试作车上太过于简陋也并不美观的车灯和前格栅，就将其造型设计完全确定。

△ 初代揽胜的造型基本上和早期的试作车没有什么区别，设计师团队对这一造型非常赞赏，只对车灯和前进气格栅进行了改动

　　显然的，David Bache为首的设计师团队的判断完全没错。初代揽胜的造型确实干净利落，而且经典非常，其后的第二代和第三代路虎揽胜、以及历代路虎发现等车型也都继承了初代揽胜的很多设计元素，并且一直受到车迷们的好评。