动力驱动系统

　　1970年6月发表之初，揽胜初代车型只有一款动力装置可选，3.5L排气量的ROVER V8发动机（135ps最大功率）搭配4速手动变速箱、全时四轮驱动系统。这一动力装置可以让初代揽胜在15秒内加速到100km/h，极速则可以达到150km/h以上。当然，这在今天是完全不值得一提的性能，甚至可以说很糟糕。但是，在1970年发表当时，这一性能已经完全超越了当时欧洲的绝大多数家用车。

△ 初代揽胜早期使用的3.5L排量ROVER V8发动机

　　再加上揽胜初代车型具备相当优秀的越野性能和乘坐舒适性，ROVER汽车公司将其宣传为“A Car For All Reasons”，确实言符其实。而在长达1/4个世纪的产品周期当中，其动力自然有所升级：1982年，增添了一款来自克莱斯勒的3速自动变速箱可选；1985年，这款3速自动变速箱则被更先进的ZF 4速自动变速箱取代。而4速手动变速箱，也逐渐被5速手动变速箱所取代。

△ 发表之初，初代揽胜仅提供4MT变速箱

　　发动机方面，1986年，发表之初的Zenith-Stromberg化油器被Lucas提供的电子燃油喷射系统取代，提高了动力输出和燃效表现、排放表现。此后，随着时间的变迁，其电子燃油喷射系统一直有所改良，在最终的1990-1995年生产的版本中，已经更新为Lucas 14CUX。不过在较为落后和艰苦的地区，揽胜继续提供采用化油器供油的版本，后期的化油器版本，其化油器从最初的Zenith-Stromberg化油器改为了Skinners Union提供的版本。

△ 3.5L V8发动机+4MT变速箱的搭配，可以让初代揽胜的早期型号在15秒内完成0-100km/h加速，极速则大于150km/h

　　另外，较为后期的揽胜，其排气量也不同，1990年，初代揽胜搭载排气量被扩大到3.9L，1992年则被进一步扩大到4.2L。使用4.2L排量的ROVER V8发动机和ZF制的4速自动变速箱的后期车型，其0-100km/h加速时间已经缩短到11秒，极速也被提高到了180km/h左右。

△ 1990年，汽油版初代揽胜的发动机排量被提高到3.9L

　　当然，作为越野车，除了汽油动力之外，柴油发动机也必不可少，1979年起，ROVER就和Perkins合作执行一个被称为“Iceberg”（意为“冰山”）的项目。这一项目旨在开发一款柴油版的3.5L V8发动机。当时开发了两款基于3.5L的ROVER V8的柴油发动机，分别是自然吸气和涡轮增压版本。

△ 1990-1992年间生产的初代揽胜所搭载的3.9L发动机

　　但是由于柴油发动机使用不同于汽油发动机的压燃方式进行运作，ROVER V8的全铝合金缸体——早期的全铝合金发动机强度都并不怎么好——并不能长时间承受这种高压，因此，项目失败了。但是开发柴油版的ROVER V8发动机的努力并没有完全白费，前文中刚刚提到过的4.2L排量版本的ROVER V8汽油发动机就使用了当时为“Iceberg”项目研发的高强度曲轴。

△ 最后期型的汽油版初代揽胜，其0-100km/h加速时间已经降低到11秒，极速也达到了180km/h左右

　　“Iceberg”项目失败后，ROVER也没有放弃为初代揽胜搭配一款柴油发动机的努力，最终这一愿望通过外购发动机的方式得以实现。1986年起，揽胜诞生了一款实用意大利的柴油机制造商VM Motori提供的2.4L直列四缸涡轮增压柴油机。搭载这一发动机的车型主要针对具有高额排量税的几个欧洲国家。1989年，柴油款初代揽胜的发动机则被更新为同样由VM Motori提供的2.5L直列四缸涡轮增压柴油机。

　　不久后的1992年，路虎自行开发的柴油发动机，亦即2.5L直列四缸涡轮增压的200Tdi发动机被搭载到初代揽胜之上，随后的1994年底，则被更新型的，同为2.5L直列四缸涡轮增压的300Tdi发动机取代。

　　不过虽说柴油发动机对于越野类车型是必不可少的一种可选项，但包括英国本土在内的市场，最初对于这些柴油车款并不认可——显然的，更为安静平顺的V8汽油发动机听起来更让人值得信赖——而为了证明柴油发动机车型的能力，路虎专门在1987年打破了几个记录：他们用一台使用VM Motori提供的2.4L直列四缸涡轮增压柴油机的揽胜持续以超过160km/h的速度连续行驶了24小时，以证明柴油车款的性能和可靠性。