【汽车点评 试驾 原创】
韩国双龙一直是一个很有个性的品牌，在其为数不多的车型里，SUV占了很大比例，如今小成气候的小型SUV细分领域，自然少不了双龙的身影，一款名为蒂维拉的小型SUV，以最快的速度引入国内。
双龙蒂维拉以进口的身份，12.98万元的起售价，与一众合资品牌竞争对手站在了同一起跑线上，显得极具性价比。蒂维拉的定位低于本家的柯兰多，更符合时下的小型SUV概念，而其设计源自X100概念车，风格体现时尚年轻。
△ 双龙蒂维拉以进口的身份，12.98万元的起售价，与一众合资品牌竞争对手站在了同一起跑线上，显得极具性价比。
设计一直很独特
提到双龙品牌，很多人印象深刻的就是其独特的设计风格，每每有新车发布，总能让你眼前一亮，当然是否认同就另当别论了。而全新的蒂维拉多少带着双龙独特的风格，不过整体上已然显得潮流时尚许多。
△ 全新的蒂维拉多少带着双龙独特的风格，不过整体上已然显得潮流时尚许多。
△ 家族化的特征并不明显，造型相比其他品牌，依然算得上另类。
△ 前大灯组的位置比列比较偏向两侧，LED日间行车灯、透镜等元素都有使用。
△ 相比之下，车尾更容易让人接受，立体的尾窗下沿线增加了视觉的轮廓感。
△ 车身尺寸方面，蒂维拉长宽高分别为4195×1795×1590mm（带行李架1600mm），轴距为2600mm。接近角为20.5°离去角为28°纵向通过角为17°，最小离地间隙为167mm。
| 产品名称 | 进口双龙 蒂维拉 | 北京现代 iX25 | 东风悦达起亚 KX3傲跑 |
| 长(mm) | 4195 | 4270 | 4270 |
| 宽(mm) | 1795 | 1780 | 1780 |
| 高(mm) | 1590/1600 | 1627 | 1645 |
| 轴距(mm) | 2600 | 2590 | 2590 |
△ 作为主打年轻时尚的小型SUV，蒂维拉也在车身配色上做起了文章，提供多款颜色以及双色车身可选。
△ 试驾的是中高配车型，轮圈尺寸达到了18英寸，轮胎选自同属韩系的锦湖，规格为215/45R18，蒂维拉同样也为不同配置的车型提供多种轮圈样式可选。
内饰配色丰富 配置到位
双龙蒂维拉延续了韩系品牌配置丰富的特点，提供了8英寸中控台触摸屏、多功能方向盘及加热功能、自动双区空调、通风加热座椅等。内饰的设计也很有风格，双色中控台，凸显小型SUV年轻时尚的一面，材质用料符合预期，做工也属中上水准，挑不出啥毛病。
△ 内饰的配色凸显时尚的一面，提供三种颜色搭配。中控台则是标准的T字造型。
△ 双圆炮筒状仪表是流行的样式，中央的单色信息屏，可以提供续驶里程、油耗等信息；高配版本还提供的7种颜色背光，会增加一定的新鲜感。
△ 尺寸适中的方向盘不仅采用平底设计，两侧还有小幅收窄，手感和观感都十分不错，双色皮质包裹，多功能按键也已经俱全，真是无可挑剔。
△ 中控台8英寸触摸屏，反应够快，分辨率高，不过试驾车型为韩国原版，并未汉化，引入国内的将更换支持导航和倒车影像等功能的国产版本。
△ 蒂维拉配备了双区自动空调，钢琴漆的面板自然容易留下指纹，还另类的选择了窄条的按键设计，不过手感尚可。
乘坐空间十分宽裕
对于小型SUV，本意是满足城市间的轻便行走，但贪婪的人们总希望压榨更多的乘坐空间，轴距达到2600mm的蒂维拉，提供了充裕的前后排乘坐空间，另外在储物格等的设计上，也花了不少心思。
△ 作为亚洲厂商，双龙蒂维拉的座椅人机工程做的不错，很符合国内需要，支撑性和包裹性都很到位。
△ 后排靠背角度可以调节，且提供三个独立头枕，中央的地台凸起也并不影响中间位置的乘坐。头部和腿部空间对于2600mm的轴距来说，还算不错。
△ 前排中央扶手的储物空间不错，前方的开口可放置类似ipad等较长的物件。
△ 座椅后方的储物网袋，乐趣被放在第一位，实用性一般，这样的设计还出现在刚刚上市的竞争对手——雷诺卡缤上。
△ 后备箱的容积为423L，对于两厢车来说还算可观，高度和宽度都不错，更重要的是足够规整，外沿高于地板，可以防止物品滑落。
△ 后排座椅支持分比例放倒，不过放倒后无法与后备箱形成平整台面，实用性略逊，这方面做的确实不比日系厂商。
驾驶小有乐趣
蒂维拉全系只有一种动力选择，配备的是一款1.6L e-XGI160汽油发动机，动力指标还是是不错的，其最大功率为94kW/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4500rpm。匹配的是来自爱信的6速手自一体变速器。
△ 匹配来自爱信的6速手自一体变速器。手动模式设计上有些独特，你需要先挂入M挡，然后通过挡杆上的按键，进行加减挡，逻辑很怪难以适应，让你没有使用的欲望。
△ 1.6L的自吸动力自然不能与涡轮增压发动机相比，推动1.3吨的车身还比较合理的搭配。作为一款偏重高转速发动机，只要深踩就能获得不错的动力响应。
△ 6速手自一体变速器的整体平顺性还是不错的，只是低速时的顺畅度有待改善。
△ 蒂维拉提供一套驾驶模式选择：Eco经济、Power动力以及Winter冬季。
△ 前麦弗逊、后扭力梁悬挂结构是这个级别车型常见的形式，满足成本和空间的平衡。
△ 不过在调校方面，蒂维拉还是很有惊喜的，不像它的竞争对手那样过分的偏重舒适性，对车身的支撑以及路面的过滤都比较适中，虽然谈不上什么高级感，但底盘调校的整体感很强，对于驾驶帮助很大。
△ 起亚KX3傲跑一样，双龙蒂维拉也提供了一套方向盘助力选择模式，依照转向助力的轻重分为普通、运动和舒适，也算是对驾驶乐趣和城市行驶便利性的一种提升吧。
△ 怠速时，蒂维拉表现的十分安静和平稳，急加速时的发动机的噪音提升明显，但好在还算动听，至少不会反感，不过高速行驶时，风燥胎噪等会对车内交谈产生一定影响。
点评：小型SUV方兴未艾，越来越多的厂商开始关注这一细分市场，除了小以外，可做的事情其实很多，像今天的双龙蒂维拉，就以丰富的配置，小有乐趣的驾驶感受，带给我们不一样的小型SUV体验。虽然从品牌认知度方面，双龙还有所欠缺，不过双龙蒂维拉依然由其在国内的合作伙伴庞大汽车作为总代理，健全的经销商网络让人对蒂维拉的售后服务很有信心。对于真正有需求的消费者来说，蒂维拉以极具性价比的配置和售价，以及进口的身份，是这个级别少有的独特选择。
