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　　最近真邪门，一些许久没有联系的大学或者中学同学的声音突然都会出现在我的电话听筒中，简单的寒暄后，话题多半集中在购车的话题上，看来在“车坛”干了这么多年，我俨然已经成了许多外行眼中的“内行”了。在细心讲解了他们需要了解的一些目标车型的基本情况后，不由得发现了一些特点，即这些即将奔赴而立之年的同学们，购车的目光竟然惊人的相似，几乎全部集中在了15万～20万元价格区间的车型，其中尤以Mazda3、CIVIC和速腾被提及的次数最多，看来这3款车无论从哪个角度来看，都有着相当大的可比性。仔细想想，这也应验了 “群众的眼睛是雪亮的”那句话，无论我们这些专业的汽车媒体如何选择对比试驾车型，无非也是为了给消费者一些更加理性化的分析，帮助大家选车。其实读者的需求才应该是我们努力的方向。无论我们如何绞尽脑汁，肯定不会像读者亲自提出的选题那么来得实在，看来以后可以试着开展征集对比试车选题的活动了。现在，就由本期先开个头吧，Mazda3、CIVIC和速腾就是我们的对比对象。

速腾 Mazda3 CIVIC 对比测试

　　外形设计

　　虽然Mazda3和CIVIC都是日系车的典型代表，华丽的外形和内饰很容易使人感觉亲近，但是它们的外形和内饰同样有着各自鲜明的风格体现，速腾则就显得有些另类，亲和力上稍稍有些欠缺。首先，Mazda3和CIVIC的相同之处在于富有动感的前后比例搭配，长轴距、大尺寸的发动机舱，以及短小的尾部，营造出更加贴地的跑车形态。Mazda3的整体外形以大曲率的线面来进行搭配，从而突出强劲的肌肉线条。CIVIC则是以更加平缓的线面来突出整车的贴地效果，显得更加温顺一些。一个活泼，一个乖巧，这就使得速腾的沉稳更加明显。速腾的外形整体感觉有些中规中矩，没有鲜明夸张的设计元素，整个车身的比例以及线条都比较大众化，前脸设计是个亮点，大众车系原来就有的“V”字形格栅进一步夸张成了一个通体的大“V”字形，从而提升整车的时尚感与冲击力。

2速腾 Mazda3 CIVIC外形设计对比

Mazda3
CIVIC
速腾

　　仔细打量这3款车， 各自鲜明的特点显露无疑。Mazda3前脸发动机舱盖上的两条刚劲棱线与前部盾形散热格栅自然相连，能够带来一种蓄势待发的气势。SAP运动型前后大型保险杠和侧群边设计，外凸的设计大大增加了车身的肌肉感和安全感，也能够在车辆的运行当中增加视觉上的贴地感。而侧面的大型C柱与车尾厚实的行李舱盖的圆滑过渡，增加了整车稳定与力量的视觉效果。短而厚的尾部设计，更加能够突出前脸发动机舱的冲击力，也使得新Mazda3更像是一款两厢半的揭背式跑车。CIVIC则几乎秉承了新奥德赛的设计风格，扁平的前大灯和散热格栅被顺畅地连接在一起，使得前脸看起来更加简约，也使得前脸看上去更加有层次感。侧面设计亮点主要来自于车门上下的两条腰线，上下两条腰线全部由前脸贯穿至车尾，视觉效果上会使人感觉整个车身更加扁平厚实而富有动感，贴地效果甚至还要强于Mazda3。由于同样来自PQ35平台，由大众第五代高尔夫衍生出来的速腾也保留一些高尔夫的痕迹，比如前大灯的凸轮式设计。速腾的车身侧面和尾部设计则体现了圆润的特点，简单的腰线自然从车头过渡到车尾，没有过多的修饰，体现出干练的设计思路。速腾的尾部设计也力求简单当中蕴?沉稳，出彩的尾灯设计虽然没有运用时下比较流行的三角立体型设计，但双圆形设计也贵在简约而突出，提升的亮度也更有助于吸引消费者的眼球。这种车在路上行驶，虽然不会一下子吸引到人们的眼球，但是当你注意到它时，就会投入越来越多的目光。

3速腾 Mazda3 CIVIC各自特点鲜明

Mazda3
CIVIC
速腾

　　如果按照目标用户群来区分这3款车型的外形特点，显然他们并不是十分冲突，最偏向女性化的车自然是外形优雅乖巧的CIVIC，最适合男性车主的自然是外形简单稳重的速腾，而Mazda3则正好处于两者之间，活泼好动的特点，比较中性。只不过年龄层次上，可能也会呈现出由Mazda3、CIVIC到速腾的递增趋势。

4速腾 Mazda3 CIVIC内饰比较

Mazda3
CIVIC
速腾

　　内饰风格

　　内饰风格向来是日系车型的杀手锏，他们很少会使用大面积的深色材质，大量浅色调材质的应用，更多强调的是一种视觉效果，之后才是实用，这一点身为德系车的速腾显然不是对手。不过，就目前这3款车型来说，似乎CIVIC表现得更加突出，Mazda3和速腾在整体的风格上有些类似，但是在一些局部的设计上还是不乏亮点。Mazda3和速腾之所以相似，主要是内饰的布局上，同样是上深下浅的色彩搭配，同样是“T”形的大众化布局，甚至大部分按钮都是圆形的。但即使是这样，稍稍懂车的人还是会一下子分辨出两者的血统所在。从桃木饰板的布局、黑色材质的表面光洁度到大面积红色背景光营造的气氛，都可以感受到二者的区别，速腾似乎都落在下风。细节处如仪表板的炮筒式设计，以及音响控制系统的同心圆弧设计，都远非速腾可以比拟的。不过我们还是应该抱着肯定的态度来看速腾，毕竟比起之前的宝来和高尔夫等车型，已?进步不小了。不过，对于整个内饰当中点缀的几条桃木饰条，速腾显然还是略好于Mazda3，因为对于Mazda系列车型所要表达的那种“酷”的感觉，帮助不是很大，而大众车系历来给人沉稳的感觉正好符合了桃木饰板的特性。

5速腾 Mazda3 CIVIC动力性能比较

Mazda3 CIVIC 和速腾前排座椅
Mazda3 CIVIC和速腾后排座椅

　　与Mazda3和速腾相比，CIVIC的内饰着重在层次上下功夫，这也是其在这一环节取胜的原因所在。在上深下浅的分层当中，几乎所有的控制按钮都被安排在上面较深的控制台上，而下部和驾驶舱的中后部则全部为浅色设计，乘坐区和操控区被明显地分离开来，不由得会使人产生一种乘坐飞行器的感觉。阶梯式的仪表盘则更进一步地细化了分层的特点，速度表、转速表、挡位显示以及水温、油箱等，被分别显示在上下不同位置的2个仪表板上。驾驶员行驶当中最常见的，而且最容易分散注意力的速度显示，被安排在距离转向盘较远也较高的位置，这样会尽量降低驾驶员低头观察速度的危险性。由于速度表被剥离出去，转速表和挡位显示都被增大了不少，配合蓝白相间的背景光，视觉效果也更加突出。此外，总体观察转向盘和仪表板会发现，由转向盘的中心开始，这3个不同的位置会形成3个平行的弧面，在视觉上营造出一种紧紧包围着驾驶员的感觉，使得驾驶员产生一种强烈的主宰感。

Mazda3 CIVIC和速腾发动机

　　动力性能

　　在动力性能的比拼上，排量为1.8 L的CIVIC会略微吃点亏，Mazda3的2.0 L发动机在排量上占优势，而速腾的发动机则多了一个“T”，效果与Mazda3相当。CIVIC搭载了本田著名的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)1.8 L发动机，最大功率和扭矩分别达到了103 kW和174 N·m，升功率达到了57.2 kW，也是一个惊人的数字。再看扭矩，174 N·m的数字，在国产1.8 L排量车型中，好像还真没有比它更强的，除非再加个“T”，就像眼前的这辆速腾。增加了涡轮增压装置后，速腾1.8 T的最大功率和扭矩分别达到了110 kW和220 N·m，是这3款车型当中最“暴躁”的。Mazda3的2.0 L排量发动机的最大功率和速腾相同，只是在扭矩的输出上比CIVIC略微高出了8 N·m，达到182 N·m。不过好在差距也并不大，再考虑到不同的车身质量以及动力输出特性，实际驾驶时虽然会有差距，但是最终的结果却并没有想象中的那么明显，除非是在专业的赛道上，否则原想一马当先都不是那么容易的。

　　静止正常加速时，无论是踏板的力道，还是车辆起动刹那的感觉，CIVIC表现得比较敏感，速度随着油门踏板的轻微变化就会有明显的提升和回落，如果加速不坚决或者遇到频繁起动和制动的情况，车内人员有时会出现前后晃动的现象。速腾在这方面则就表现得异常沉稳，也许是踏板踩踏力道较重的缘故，驾驶者对于油门踏板的行程很容易控制，而且感觉速腾的油门踏板的有效行程并不是均匀分配，前半段的响应略为迟缓，在涡轮增压还没有启动时，只有踩踏到后半段之后才会有明显的加速度提升，稳定的操控感觉正是大众车系一贯的风格。所以，在这种初始的缓慢加速情况下，CIVIC的加速甚至强于速腾。这个时候，Mazda3就表现得比较均衡了，油门踏板肯定是介于CIVIC和速腾之间的，即有效行程虽然也分配得均衡，但是却并不会过于灵敏，加速虽然没有速腾来得沉稳，但是也不会出现CIVIC那样的过于激烈的变化。

6速腾 Mazda3 CIVIC市场价格比较

Mazda3 CIVIC和速腾轮胎

　　急加速才是考验这3款车型动力性能最直接的方法。当油门踏板被深深踩下，随着发动机的一阵令人兴奋的低吼，刚才还有些昏昏欲睡的速腾被彻底唤醒，涡轮增压开始发挥作用。沉稳早已消失不见，随之而来的是一阵对驾乘者背部的冲击感，虽然并不十分有力，但是11.4 s的0～100 km/h加速时间对于一个车重达1 436 kg的铁家伙来说，绝对算得上是优秀的成绩，基本所有的2.0 L排量以下车型都不是对手了。不过此时身边的Mazda3和CIVIC虽然没有涡轮增压的帮助，在加速性能上表现得依然强劲，而且车身质量上的优势，很容易让速腾刚刚还引以为傲的大扭矩优势荡然无存，因为Mazda3的车身质量为1 308 kg，CIVIC的车身质量为1 275 kg，100多kg的差距相当于速腾无论何时都多了两位乘客，所以Mazda3的0～100 km/h加速时间仅为10.8 s，虽然我们没有得到CIVIC的加速数据，但是凭感觉与Mazda3不相上下。客观地评价，似乎Mazda3的急加速是最快的，速腾依然是最稳的，CIVIC尽管在发动机排量上吃了点亏，但凭借着优异的调校以及车身质量的优势，也能够与它们打成平手。

Mazda3 CIVIC和速腾

　　操控性能

　　车辆整备质量的差异确实对操控性能也带来一定的影响，最直接的就是悬架的表现。速腾的车身质量较大，在?过持续的细微颠簸路面时，车身的起伏不会有太大的变化，车内乘客不会由于连续的振动而感觉到太大的不适。CIVIC则由于车身较轻的缘故，在经过同样的路面时，路面的起伏对于车身振动的影响自然要大一些，敏感的悬架此时会表现得略微轻浮，即使是振动的噪声，也没有速腾来的那么厚重。相比之下，Mazda3的悬架和车身质量虽然更加接近于CIVIC，但表现得比CIVIC稍好一点，既有敏感的路感，又不会过于轻薄，不过论沉稳还是会略逊于速腾。另外，从这3款车型在碎石路面上经过时悬架所传来的噪声也能够带给人不同的感受，那就是德系车一贯的厚重感，以及日系车的轻薄感。所以速腾的路感多来自于听觉，而CIVIC的路感则主要来自于触觉，Mazda3则就比较均衡，二者都有体现。在碎石路面上行驶，我还是更欣赏速腾的表现。不过如果在高速情况下经过道路的大曲面起伏时，显然速腾的悬架调校就没有碎石路面上让人那么舒适了，可能是由于惯性的?因和悬架调校的结果，车身的起伏要稍大一些，此时两款日系车型反而会变得轻盈许多，悬架灵敏的变化会在高速行驶的瞬间转化成车内人员相对舒适的乘坐环境。

　　在进行穿桩项目的测试中，Mazda3偏硬的悬架此时显现出本性，车身侧倾并不算严重，转向精确，只是略带一些转向不足，多连杆的后悬架能够让短小的车身尾部紧随着车身轨迹，并没有太多拖累整体的动态穿桩。205 mm的宽胎也提供了应有的侧向支撑，在急转向操作中轮胎很少有机会突破抓地极限而尖叫。应该说Mazda3的整体调校还是令人满意的，轻量化的整体车身配合运动特质的悬架，还有轮胎强有力的抓地性，很容易让你时刻都想在“zoom-zoom”声中发挥Mazda3的潜力。由于悬架调校偏于中性，CIVIC在连续过弯时对于转向中的侧向支撑略显不足，在过弯时需要不断调整转向角度。由于后悬架采用双横臂的独立悬架，横向支撑有力，侧倾要小于Mazda3，但在急速过弯的时候车尾有时会有甩尾的迹象，不过会迅速稳定下来，普通的车主是不会察觉到这细微的变化的，调整的功夫做得相当到位。

7速腾 Mazda3 CIVIC基本装备比较

　　虽然ESP系统给速腾的操控多了一份安全的保障，但较重的车身带来的惯性因素，要想肆无忌惮的进行穿桩还是有些底气不足。尽管前麦弗逊式、后带横向稳定杆的多连杆独立悬架能够提供精确的转向，但速腾还是表现出了一定的转向不足，想要甩尾几乎是不可能的事情，除非关掉ESP，所以车尾的动态表现还是可圈可点的，由于多了横向稳定杆的作用，速腾车尾的侧倾有所收敛，加强了整体感。尤其是在山路上的一个发夹弯上让我着实领略到了ESP的实力，由于离心力的作用，速腾车身在快进入弯心时终于忍不住要出现侧滑的倾向，但随着轮胎的尖叫声，ESP还是稳稳的把速腾?了回来，速腾出色的整体操控性能得到了充分体现。很难想象，如果关掉ESP，可能就需要漂移来完成这样的过弯了，但对于普通的驾驶者来说，安全仍然是第一位的。在这一点上，Mazda3和CIVIC显然都不是对手，在过这个发夹弯的时候，我们都有意识的收了一些油门，车辆才会在后轮稍稍有些漂移趋势的情况下，勉强跟上速腾的步伐，但听着轮胎的尖叫声，显然已?有些吃力了。看来ESP绝非等闲之物，当然代价也会不菲。

　　这3款车型在转向时方向盘的感觉也是不尽相同的，Mazda3的驾驶感觉最为突出，方向盘力道比较轻盈，即使是连续弯道的连续转向，不会感觉到丝毫疲惫。速腾虽然在过弯的稳定性上靠着ESP占据一定的优势，但是方向盘的转向力道有些偏重，虽然有利于高速行驶，但是在连续的弯道上，时间长了难免会使人稍稍有些吃力。而令人惊讶的是，外表乖巧的CIVIC在方向盘的表现上居然和速腾有一拼，稍稍偏重的力道无论是与它的外形还是车身质量显得都不太相符，加上轻便的踏板力道，轻灵中不失沉稳。还有一点值得指出的是，为了便于驾驶者的操控，CIVIC的中控台由于采用了分层的设计，几乎全部的控制按钮都被安排在最上面的一层距离驾驶员较近的位置，各个按钮几乎全部都向上稍稍倾斜一定的角度，这样降低了驾驶员观察和操控时头部向下转动的角度，行驶安全性也进一步得到提升，比起Mazda3和速腾相对比较传统的“T”形布局显得更加人性化。

Mazda3 CIVIC和速腾

　　市场价格

　　目前Mazda3在市场上共有4款车型，根据配置不同价格在13.98万～16.98万元(厂家报价)，就目前我们从经销商处了解到的价格来看，在厂家报价基础上，各款车型还可以有大概7 000元左右的优惠，我们试驾的这款2.0 LAT标准型的售价为14.98万元，目前市面上可以拿到14.28万元的优惠价格。CIVIC则比Mazda3多出2款车型，6款车型根据配置不同价格在14.78万～18.88万元不等，而市场上根据销售渠道的不同，优惠价格又是大相径庭，据说最大的优惠达到了1.8万元，就以我们面前的这款CIVIC Vti AT车型来说，厂家的报价为17.78万元，而市场上能够买到的最优惠车价为16.08万元。再来看速腾，因为配备有1.6 L排量的低端车型，所以价格区间被?大到13.88万～21.68万元，单看1.8 T车型，价格区间为17.98万～21.68万元，目前市场上的优惠价除手动时尚型外，其余3款都在18万～19万元，比起Mazda3和CIVIC确实贵出不少。当然因为装备了ESP等高端配置，也是情有可原。

　　基本装备

　　既然已经跨入了15万～20万元的级别，这3款车型在配置上自然都不能含糊，否则消费者肯定不会买帐。这款Mazda3自动标准型配备了ABS＋EBD+BA、双安全气囊、单碟CD、空气过滤器、倒车雷达、转向盘音响控制键以及紫色防紫外线玻璃等。出于价格因素，眼前这款CIVICVti AT的配置要稍稍高于Mazda3，间歇式柔性雨刮器、真皮座椅、后排座椅中央扶手、6碟CD(可使用MP3/WMA)、电动天窗、定速巡航以及自动空调等，都是Mazda3所不具备的。而速腾1.8 T分为3款不同配置的车型，即使是最便宜的1.8 T手动车型，价格上依然是这3款车型中最高的，所以在配置上依然还是会高一些，首先就是ESP，被标准装备在所有车型上，而前座椅侧气囊、前后贯通式大尺寸双侧头部安全气帘、前排左右独立温度控制自动空调以及无骨架智能雨刷等也都是Mazda3和CIVIC所不具备的。所谓一分钱一分货，配置虽然多了，银子自然也需要不少。

8速腾 Mazda3 CIVIC售后服务网络比较

　　售后服务网络

　　随着汽车消费的逐渐成熟，很多车主在买车的时候已经把售后服务的因素考虑在内了，甚至有的时候会成为左右消费者购车的关键因素，尤其在几款车的性能价格差不多时，所以我们有必要在这里提一下这三款车的售后服务。

　　在这3款车型的生产厂家中，一汽-大众的资格无疑是最老的，所以他们拥有更多的时间来完善自己的售后服务网络。截至2006年底，一汽-大众在全国的4S店数量已?达到了427家，授权的维修站点更是多达457家。而从2004年10月18日第一家东风本田4S店开业至今，东风本田已经有104家4S店开业，另外还有36家店在建。这样的网点建设速度足以表明它们对于售后服务工作的重视程度。在这方面，显然Mazda3就处于劣势了，虽然由长安福特马自达进行生产，但是其销售服务网络一直以来都是借助一汽马自达的4S店。即使以一汽马自达全国的4S店数量计算，截至2006年底也只有97家。而据可靠消息，今年长安福特马自达将脱离一汽马自达的销售服务网络单独建店，今年年内将建立50家，明年年中增加到100家。但目前由于还没有网络，将由长安福特马自达授权一汽马自达?销商销售，直到2007年底。看来，至少在今年之内，长安福特马自达还要看着别人的脸色行事，所以速腾和CIVIC的车主会比Mazda3的车主更踏实。

　　通过以上的分析，相信很多读者心里对这3款车已经有了一个大概的谱了。速腾沉稳中不失操控，Mazda3灵活中更易操控，而CIVIC则轻灵中更加抢眼。虽然性能、配置以及定位上都各有特点，但只要价格相差不是太多，而且能够被消费者认可，我们就认为这3款车型是具有可比性的。当你手里有了大概十六七万元的预算，相信往上努努，或者往下降降购车标准都是可以理解的。所以，虽然速腾1.8T比Mazda3贵了不少，但是不同的价格和更多的配置或许在某些消费者的眼中值这个价钱。性价比往往是个比较虚的东西，现在谁都不可能对车辆作出一个完全客观的判断。所以，我不希望读者在看完这篇稿子后，能够从中感受到我会偏向谁。其实车都已经做到这个份上了，谁都是各有优势，谁都不比谁差，要是真的还能够被人一眼就看出差距来，我想我们也就失去了做对比试车的必要性了。其实最关键的还是消费者的心理因素，如果您在买车之前就已经有了主观的因素存在，那么，价格其实已经不是最重要的了，喜欢就好。所以，以上内容仅仅作为参考，您千万不要较真。