【汽车点评·测试·原创】
对于国内的购车用户来说，既可以满足大车身的优越感又可以应付轻越野路段的小小考验，我想提出这样需求消费者的心中都已经潜意识的藏着一辆城市SUV了，所以这也正是各大厂商争相推出城市SUV的原因。本次点评君进行测试的就是一款来自东风日产启辰的首款SUV车型——启辰T70，让我们一起来看看它在各项测试的表现如何。
本次点评君测试启辰T70的地点选在了改革开放的前沿阵地——广州。熟悉这里的朋友应该会知道，此时的广州已经是盛夏季节了。在这样高温的气候下，自然也会对车辆性能有一定的影响。
说起启辰T70的出生，没有人会感觉陌生。这款车型来自雷诺日产C平台，与市场热销的日产奇骏、逍客、雷诺科雷傲为同胞兄弟。此次测试的车型为启辰T70 2.0L CVT睿享版即顶配版本，动力系统与日产逍客一致，搭载的发动机为日产MR20DE自然吸气发动机，该发动机额定功率106kW，峰值扭矩为198N·m，技术够成熟，动力输出顺畅。与其匹配的为CVT变速箱。在驾驶中表现非常平顺，且这套动力组合在逍客车型上已经得到充分验证。
在加速测试环节，启辰T70由于自身动力总成的原因（CVT变速箱），即使是在弹射状态下也总是略微有些不紧不慢，所以在起步的车身姿态会显得很稳健，并没有太过明显的抬头现象出现，并不会产生任何不舒服的感觉。
从测试曲线图来看，启辰T70的整个百公里加速曲线图平静得就像是假的一样，感觉整个加速测试环节端一杯咖啡也不会有一滴会洒出来。最大G值仅仅在起步时的瞬间达到0.5G，随后一路平稳的下滑始终保持在0.2G左右。而加速测试在几次之后，或许是由于天气的炎热，再加上变速箱的升温，CVT变速箱就会无情地进入自保护阶段，此时的状态就是无法弹射起步，抑制起步转速的提升速度。所以最终我们的测试百公里加速时间为12.57秒。
虽说由于减震行程较长的原因，启辰T70的在整个制动时的姿态还是有些勉强，尤其是后轮的拉伸较为明显。再加上为舒适度做妥协较软的减震支撑力，在车内会感觉在整个制动的过程中车身前倾十分明显。但在后面的制动距离数据上可以看到，即使这样的车身姿态下，制动数据也可以表现的非常不错。
而从数据图来看，在整个制动的过程中无论是制动力度还是平顺性都比较不错，虽说整个的制动G值基本上始终保持在-1G，但制动距离并没有因为高重心带来的惯性高的离谱，最终制动距离锁定在40.42米。顺带提一下，一般对于SUV车型而言，100-0km/h制动刹车距离小于42米为优秀水平，42-45米为合格，如果超过45米，则为较差成绩。T70这样的制动距离表现还是相对不错。
另外，从上图的G值可以明显看出，启辰T70的ABS系统在介入的时机与实际表现还是比较令人满意的。在实际操作时，车辆在整个制动过程中，车辆的循迹性也并没有被破坏。当然，作为一款合资自主品牌，这样的表现并不需要大张旗鼓的表扬，毕竟这都是最基本应该满足的。
启辰T70在高速连续变向测试时，由于偏模糊的转向以及偏高重心的影响下，使得整个的车身在快速重心转移时较为吃力。另外，偏高的轮胎扁平比与较软的胎壁也在这项测试让车身的重心转移显得有些笨重。不过话说回来，这样的好处换来的是日常驾驶的舒适度，毕竟驾驶这样一款车的话，也不会有太多人采用太过激进的驾驶方式吧？同时，前麦弗逊后多连杆的组合让启辰T70无论从循迹性还是舒适性上都十分过关。
众所周知启辰T70浑身的日系血统是毋庸置疑的，而在日常驾驶时的感受却并非像我们常规意义上的日系车一样。例如，油门刹车踏板的力度更像是在驾驶一款德国车，偏硬的力度会让人感觉更有信心，而不像日产的一些车型那样偏软回馈力度始终让人心里不踏实。另外，转向力度似乎也并没有延续日系车型的那种轻盈感，反而较重的转向让点评君总觉的会有些稍稍吃力，这种情况尤其是在小半径转弯或是掉头时更为明显。不过这样的好处就是在高速状态下，车辆的稳定性还是很明显的。
△ 刹车、油门踏板完全与日系品牌那种轻盈的力度不同，脚下的感觉有些接近德国车的感觉
而在噪音的控制能力上，启辰T70还是有一套的，发动机转速在3000rpm以下时，车内还是相当安静的。高速状态下，由于车身高大的原因，噪音基本上都来自风阻和轮胎。至少作为一款主打家用和驾乘舒适性的车型，启辰T70抑制的噪音水准不亚于合资车型。只要您不是一个每天出门就“打鸡血”，而且必须前无车状态的驾驶员（使劲踩油门）。启辰T70无论是在城市快速路还是日常驾驶都可以很好的满足绝大多数用户对于静音性的需求。
△ 车内静音性十分不错，无论风燥、路噪还是发动机噪音在大多数时候的表现还是可以与一些合资品牌媲美。
CVT变速箱在日常表现很平顺，对于国内大多数用户关注的燃油经济性来说绝对是一大利器。启辰T70的CVT变速箱在大多数情况下都会让发动机维持在一个相对偏低的转速，即使是在100km/h的时速下也只会将转速攀升值2000rpm。同时，油门踏板的kickdown点的设置也是偏低，会感觉只有让你忍无可忍的时候，车辆才会拉高转速，好像总是悄悄的告诉你“省点油吧，省点油吧……”
△ 虽说CVT变速箱只可以模拟5速手动换挡模式，但在高速时的发动机转速可以看出启辰T70还是更注重燃油经济性。
△ 但当油门深踩过kickdown点之后，会发现随着转速的升高，来自发动机舱的噪音也开始嘶吼起来，不过日常驾驶时这种情况相信很少会出现。
还记得点评觉早先试驾过手动挡启辰T70，当时这款新车还未上市，只觉的这款车型在减震的调校有些偏硬。但上市之后再次与其接触，总觉的这次拿到已经上市的启辰T70在减震的调校似乎对于舒适性有一定的妥协。感觉调校偏柔软，也许考虑更多的是为日常行驶提供更舒适的表现。
点评：对于这样一款利用现有优势重新打造的合资自主品牌车型而言，本土化的重新设计是一方面，在继承成熟技术平台的同时可以在一定程度上有所改进优化，才是重中之重。在本次测试当中，让点评君最欣慰的一点就是启辰T70无论在哪一项都没有明显的减分项。即使从合资身份转变成了自主身份，但操控与品质都没有丝毫降低。
