点评君在前年曾深度试驾过艾瑞泽7 1.6L车型，当时觉得奇瑞这款车空间挺不错，缺点就是加速有点肉，在超车时总有小马拉大车的感觉。而时隔1年多，奇瑞终于在今年3月初推出了1.5T的艾瑞泽——售价仅为7.29-10.45万元。官方称新车是7万级别动力最强的，并且拥有同价位竞品难以比拟的操控和安全性……当然，嘴上说谁都会，但实际表现到底如何呢？近日，点评君怀着一颗好奇心去试驾了艾瑞泽7 1.5T，地点设在北京中汽联赛车场（赛道总长1758米）和一个购物中心地下车库。
奇瑞艾瑞泽7 1.5T主要锁定长安逸动、吉利帝豪、长城C50等中国品牌对手，它们有这些共同点：轴距都超过2650mm的紧凑型轿车、都搭载强劲的涡轮增压发动机、都有一个不错的外观、都主打10万以内的市场……那么艾瑞泽7 1.5T凭什么脱颖而出？（以下是实际试驾感受，具体参数请参见末页）
当我坐进车内，调整好坐姿、系好安全带并关好车门后，正要用手去按启动按键时，坐在副驾的教练对我说：“这车已经启动了……”，我顿时感到艾瑞泽7的静音性做得足够好，不仅体现在车内隔音，而且传入车内的发动机怠速震动也微乎及微，让人难以觉察。
△在按下这个按钮之前，要确认车辆是否已经启动了，因为你关上车门后便觉察不到它在怠速了。
△ 关上玻璃窗后，车内便过滤掉外界大部分杂音，形成一个私密性很好的空间，乘客可随意在车内聊天。
官方称，艾瑞泽7 1.5T在怠速时车内只有38分贝，而大部分车都超过40分贝。点评君不敢论断它是最安静的中国品牌汽车，但对于一款7-11万的家用车，它的表现已经不错了。
什么是低扭？就是转速较低的情况下，就输出最强的扭矩。打个比方，如果有两个人比赛跳远，甲只需助跑三步就能跳出2米的成绩，而乙却需助跑七步才能跳出和甲一样的成绩，那么甲就是“低扭好”。
△ 图为艾瑞泽7的1.5T ACTECO发动机，属于自主正向研发，低扭性能出众。
官方数据显示，艾瑞泽7 1.5T在2000转/分就能达到205Nm的最大扭矩，百公里加速时间仅需9.9秒。虽然看起来没什么特别，但通过下面的竞品参数对比我们就一目了然了：
| 产品名称 | 2015款 艾瑞泽7 1.5T 手动致领版 | 2015款 逸动 1.5T 自动运动豪华型 | 2014款 吉利帝豪 两厢 1.3T 手动精英型 | 2014款 长城C50 升级版 1.5T 手动舒适型 |
| 厂商报价 | 7.99万 | 10.79万 | 8.48万 | 7.98万 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.3 | 1.5 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 152 | 170 | 133 | 133 |
| 最大功率(kW) | 112 | 125 | 98 | 98 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 5600 |
| 最大扭矩(Nm) | 205 | 230 | 185 | 188 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4000 | 1950-4500 | 2000-4500 | 2000-4500 |
由上表看出，虽然艾瑞泽7 1.5T的性能不及长安逸动1.5T，但后者的入门车型已经售超过10万元了，而10万元以内的对手中，无一个能超越艾瑞泽7 1.5T。在实际驾驶中，艾瑞泽7 1.5T在起步阶段略有推背感，虽然在长达650米的直线加速中，它的时速表指针一直在轻松地攀升，但它并没有给人一种后续动力逐渐增强的感觉。当您听到“啾”的轻微涡轮泄气阀声时，推背感就到此为止了。
△ 艾瑞泽7 1.5T的加速性很好，起步略有推背感。图为车辆在赛道最长的直道疾驰，在650米内可开至140km/h。
因此，艾瑞泽7 1.5T将力气都用在起步加速这个“刀刃”上，即使爬坡也无需高转速，比较省油。这非常适合城市通勤代步，因为在市区不可能拉高转速飙车，不仅费油而且不安全。
