言归正传，我们来谈谈QX50的性能表现。在同级别对手纷纷换上涡轮增压引擎后，QX50依然任性地搭载了一款2.5升V6自然吸气发动机，这款VQ25发动机输出功率上表现不逊于同级别车型，自然吸气天生扭矩爆发点靠后和扭矩峰值不及涡轮增压发动机的特点让它开起来非常平顺，但也让让爬坡起步缺乏冲劲，需要驾驶者时刻将转速维持在4000rpm以上，对于一款没有拨片的车来说，还真是有些吃力，更别说此次试驾的大多数路段都处于海拔3000m以上了。

△ QX50的VQ25发动机最高可输出173kW功率，最高扭矩为253N·m，自然吸气发动机车型在扭矩上与同级别其他涡轮增压车型相比会有比较明显差距。 

　　7速手自一体的变速箱注重档位间的平顺过渡，换档的速度并不快，切换至运动档时转速也并不会轻易逼近红线，手动模式时变速箱的响应也不快，从拨动选档杆到升/降档完成的间隔往往需要驾驶者多一些耐心。

△ 带有运动模式的7速手自一体变速箱，不过在QX50上并不配备换档拨片 ，手动模式不够便利。

　　悬挂系统与进口版一致，是前双叉臂后多连杆结构，英菲尼迪似乎很痴迷于这种极端偏向运动型的悬挂形式，一般跑车才会使用的结构却先后应用在轿车和SUV上，我们仿佛看到了预算在燃烧。材质方面QX50国产与进口版采用同样的结构和用料，依旧是铝合金与钢的组合，以达到轻量化的效果，并没有因为转为国产就有所减配。

△ 后悬挂有多种材质的控制臂，包括铝合金和钢。 

　　底盘表现几乎没有为舒适性做太多妥协，以SUV的标准来说是非常非常运动的调校，了，震动会被有限缓冲然后传递到车内，驾驶者可以清楚地通过车身姿态了解到路面的信息，良好的悬挂支撑性让车辆的侧倾也变得很小，若是在高质量的铺装路面行驶的话，稳定的车身姿态和高速表现将会带来很棒的驾驶体验，但若在颠簸的山路或非铺装路面上行驶，那么车内的驾乘者就要受苦了。

△ 在非铺装路面驾驶QX50你就会感受到来自底盘的恶意，公路上的优秀表现在这里只会帮倒忙。 

△ 在后轮不发生打滑时车辆的四驱系统并不工作，在需要时，前轴最多可以得到50%的动力，所以这也很显然是偏向公路驾驶的四驱系统。 

　　另一点非提不可的是方向盘的助力，虽然QX50配备的是车速感应式可变液压助力，但相对于大多数SUV或者电子助力车型来说，它的方向盘手感相当沉，沉到已经加重了点评君肩膀的病痛。在握到方向盘的第一时间就有点被惊到，在中高速驾驶时，QX50的方向盘会随着地面的起伏明显的转动，在路况较差的路段需要驾驶者时刻握紧方向盘，而低速挪车时就更费劲了。

△ 在电子转向助力越来越普及的今天，QX50的方向盘实在有些锻炼臂力的意思，尤其是在低速挪车时。 

　　最后要表扬的是车辆的噪音控制，在中速驾驶时风噪和胎噪都非常小，车内环境极其安静。发动机舱内由于是一台V6发动机，所以即使转速攀升后传来也是动听的发动机声浪，在这一点上直列四缸发动机完全不能与其媲美。

△ 在整个试驾过程中良好的隔音给点评君留下深刻印象，这也是良好音响效果的基础条件。 

　　点评君总结：QX50外在有豪华品牌的良好形象，内在也有着不错的豪华气氛和平顺线性稳健驾控感受，综合考虑车辆的定价来说也是消费者首次购买豪华品牌车型的好选择。