整个变速箱的型号与齿比设定并未有任何改变，但换档过程就如同CVT般温和，除非重踩油门强迫Kick-Down，否则很难察觉变速箱正在换档，而手排模式也带来了更高的娱乐性。
〖245/40/18跑胎与更加就手的手自排变速系统，将整体动态表现拉抬至更高境界〗
在描述A6L 2.8 FSI Quattro的操控表现之前，还是得先提及2.8升V6发动机。由于进气机构加入奥迪最新研发的Valvelift气门扬程控制系统，其210的最大马力值虽不惊人，但28.6kgm的最大扭矩却能够在3000～5000rpm之间持续供应，且同时兼顾到经济表现，平均油耗每公升汽油可行驶10.3公里。
此外，更因为汽缸体采用铝、硅及微量的铜混合制作而成，使得本身重量仅165公斤而具备轻量化的特点，因此即便其车重在加入Quattro四驱系统后增加了110公斤，但车身前后配重却反而比前驱款更为均衡，而这也直接反应在动态的操控表现上。
〖A
至于Quattro结构，奥迪纵置发动机车型使用的是美国Torsen制作的四驱系统，前后动力分配仍为50/50。不过由于刚性更高的底盘设定与245/40/18规格的轮胎，带来准确的转向控制反应，因此没有四驱系统的先天缺陷而损及过弯速度。
过弯的车身侧倾情况极轻且几乎感受不到任何转向不足的情况，且Quattro赋予的高度循迹性甚至让人可以超乎预期的速度过弯，轮胎并牢牢抓住路面让ESP系统完全没有介入的机会，杰出的操控表现让人再次给予肯定。 过去的奥迪将Quattro全时四驱的诉求设定为安全议题，让车辆面对多种不同属性的道路形态时均保有最高的循迹性。
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