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　　在汽车点评网举办的冰雪运动会中，帕杰罗的表现应该说是最不值得期待的车型之一，为什么这么说呢？作为炙手可热的硬派越野SUV之一，帕杰罗从来不缺少名气与实力。其曾经获得过多次达喀尔拉力赛冠军就足以说明帕杰罗的四驱系统有多么出色。仅管在沙漠以及公路上绝佳的表现给予我们很强的信心，但在冰雪路面上，这种信心保障能否延续下去呢，我们一起来看看吧。

　　关于三菱帕杰罗的四驱系统，相信老一辈的越野爱好者们一定了熟于新。但如今以80后为主力消费者群体的背景下，能够了解其SS4-II超选四驱系统的人恐怕已是小众群体了。

　　超选四驱有多年历史，从1990年初在第二代帕杰罗（V31、V33、V43）上出现以来，陆续又在第三代帕杰罗(V73、V77等)和第四代帕杰罗(V93、V87、V97等)等车型上装备，超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在带电子辅助的SS4-II系统。

▲关于三菱帕杰罗的四驱系统，相信老一辈的越野爱好者们一定了熟于新。但如今以80后为主力消费者群体的背景下，能够了解其SS4-II超选四驱系统的人恐怕已是小众群体了。 

　　单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。而在4H模式下，正常行驶时依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”(SS4)的称号。

▲单从分动器的挡位看，V97上面的超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。 

　　三菱超选四驱系统的优SS4-II超选四驱系统最大的优势就是：作为分动箱结构，既可以实现2驱模式，同时也可以实现在铺装路面上使用4驱模式。即融合了分时四驱和全时四驱的优点于一身。势在于100km/h内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，驾驶起来更加平顺。不过在2H时，后桥差速锁是无法锁定的。

▲这套四驱系统的另外两个档位，4HLC和4LLC是应用于非铺装路面，后者可以将扭矩放大1.9倍。而两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50，同时前后桥无差速，在平坦路面正常转弯时会有很大阻力。

▲选择不同的驱动模式后，帕杰罗的行车电脑显示屏还会告诉驾驶者此时的四驱状态，当调节至4LLC+后桥差速器锁止的状态下，此时则进入了最强的越野性能状态。

　　选择不同的驱动模式后，帕杰罗的行车电脑显示屏还会告诉驾驶者此时的四驱状态，当调节至4LLC+后桥差速器锁止的状态下，此时则进入了最强的越野性能状态。