1爬坡操控性能良好

　　在前文的介绍里，点评君已经介绍了此行的目的与沿路情况，历经600多公里，累计8个小时的驾驶，抵达了沈阳国际会展中心，此次汽车点评网冬季运动会就在此召开，同样长安马自达CX-5的冰雪试驾也将在此进行。如果你想了解高速驾驶的感受与油耗，请点击《真省油啊！长安马自达CX-5长途驾驶感受》。

　　本次汽车点评网冬季运动会共有5个项目，分别为爬坡能力、定圆行驶、加速与刹车、赛道考核这几项；考验车辆在不同情况下的行驶表现。长安马自达CX-5配备的是一套适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构。正常驾驶时默认为前轮驱动，前后桥均为普通的开放式差速器，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能，属于偏向城市行驶的四驱系统类型。

 ▲试驾的这台长安马自达CX-5，装备了创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机，搭配6AT变速箱，底盘为一套适时四驱系统，在前轮抓地力不足时可分配最多50%的动力到后轮。

　　需要说明的是，本次虽然是冰雪试驾，但是这台试驾车并没有配备冬季胎，仅使用了四条原厂尺寸（225/55 R19）的四季胎，不过在整个测试过程中这台CX-5的表现也是可圈可点的。

 ▲虽然没有换装专用冬季胎，但马自达CX-5在全程试驾中的表现并没有令我们失望。

 ▲宽阔的测试场地与陡峭的坡道，所有测试项目都将在这块场地上进行。

　　第一项：爬坡能力测试

　　爬坡能力不光检验车辆的动力，同时对于车辆四驱系统、电子辅助系统乃至轮胎抓地力都有着一定考验。马自达CX-5的适时四驱系统和使用原厂四季胎这两点，让我们都不太看好它的测试结果。

 ▲车辆从坡底码放的桩桶处静止发车，一次性驶上坡顶，整个过程中如果停顿基本就宣告失败了。特别提示：当车辆无法冲顶时切忌踩刹车，容易导致车辆失控侧滑。

 ▲虽然没有更换冬季胎，但是马自达CX-5还是站在了起跑线上准备开始测试。

 ▲大油门起步，让车辆尽量以较高的速度冲上坡，而尽量不要使用全油门。马自达CX-5的接近角还算合格，足以应付测试场地的坡度。

 ▲在一片惊呼声中CX-5竟然一次登顶成功，在坡道中部时，前轮曾有比较明显的打滑过程，但电子控制系统很快将动力输出到后轮，在后轮的帮助下，CX-5顺利登顶！

 ▲整个爬坡过程中，马自达CX-5并没有出现太长时间的迟疑，登顶顺利，如果换装冬季胎的话相信整个过程还会更加轻松。

　　在首先进行的爬坡项目中，马自达CX-5的弱点就是没有换装冬季胎，如果要挑战这样的“驼峰”还是存在一定困难。而回顾爬坡的全过程，车辆并没有出现太多的打滑等现象，依靠稳定的动力输出与四驱扭力分配，最终还是顺利登顶。设计合理的接近角和离去角与车身高度保证了过程中不会出现托底等现象。

2雪地驾驶乐趣颇多

　　第二项：定圆行驶

　　经过了刚才的爬坡测试，马自达CX-5的表现得到了众人的认可，当然这也跟试驾车为四驱车型密不可分，而普通的两驱车型想完成这个项目几乎是不可能的。接下来要进行的项目为定圆漂移，在测试场地内由桩桶围成一个直径约为10米的圆形赛道，车辆出发后沿圆形赛道尽可能快的行驶，取1分钟内行驶的圈数作为成绩，圈数越多成绩为越好。这个项目对于车手对车的控制能力和车辆的循迹性是很大的考验，循规蹈矩的驾驶未必能够胜出，而采用“漂移”的方式可能会更快，但如果失误将会损失更多时间。

 ▲有了刚才出色的表现，带着众人行的注目礼，马自达CX-5再次从驶上赛道。

　　相对于一些换了冬季胎的车型，马自达CX-5的表现并不落后，因为有了爬坡不俗的表现，在定圆行驶的项目中，CX-5获得了更多的关注度。

 ▲这项测试主要考验四驱系统对于前后轴扭矩分配的持续性与连贯性，只有扭矩分配合理，车辆才会易于控制且富有驾驶乐趣。

　　因为偏向前驱的设计，在大油门入弯的时候会造成车辆的推头，很难进行完美的围绕圆心的行驶动作，所以对于转向的力度和油门大小的配合成为了加快行驶速度的关键，

 ▲马自达CX-5在定圆行驶中，由于没有更换冬季胎，所以抓地力的损失较大，但在操控方面关闭一些电子辅助系统之后，反而在车辆控制方面会比较容易。

 ▲伴随着一次次扬起雪花，马自达CX-5在场地内轻盈的扭动，

 ▲马自达CX-5所配备的TCS（牵引力控制系统）在雪地驾驶时要根据路况来决定是否关闭，正常行驶情况下请勿关闭TCS，这样会使车辆在加速时容易造成车轮打滑现象，开启之后对于行车安全是非常大的保障，但对于我们这样的测试项目，关闭TCS可以获得更好的成绩。

　　在定圆行驶项目中，马自达CX-5在1分钟内共完成了3个计时圈，这也是在关闭TCS电子稳定系统的情况下利用漂移所作出的成绩，而开启TCS之后，虽然更助于驾驶，但是电子系统的介入会增加对车辆控制的难度。最终的成绩基本位于中游水平，对于一辆适时四驱的城市用SUV来说，这个成绩还是令人满意的。

　　第三项：加速与刹车测试

　　加速刹车测试这个项目对于马自达CX-5来说同样存在着一定考验，同样因为没有换装冬季胎，所以在起步刹车测试的时候轮胎抓地力不足的问题会比较严重，会直接影响最终的测试结果，不过既然前两项测试完成的还算顺利，那么就没有理由放弃这个环节。

 ▲在雪地起步时，要尽量注意避免动力输出过猛导致车轮打滑，开启TCS系统能够辅助车辆的动作，在加速过程中可以使用手挡模式来人为控制换挡时机，避免打滑。

 ▲如果关闭TCS系统，在起步时ESP很容易就会介入，帮助车辆保持行驶轨迹。

 ▲对于刹车距离来说跟轮胎抓地力有着极大的关系，所以再次提示：冬季如果场地在冰雪环境驾驶的话，请务必选择使用冬季轮胎。

 ▲在刹车时ABS系统会介入，此时应保持住刹车的力度，并扶稳方向盘。冰雪路面进行全力刹车时，要尽量保持车辆直线行驶，切忌打方向造成失控。

　　在加速和刹车过程中，马自达CX-5因为装备的是原厂四季轮胎，所以表现只是中规中矩，不过在这个测试环节过程中，还是能够体现一些车辆特点，比如在起步时,ESP良好的介入会控制车轮的打滑,从而保证车辆平稳的起步，而在制动时，ABS稳定的表现也让车辆在冰雪路面表现平稳，不过在冰雪路面刹车时切忌猛打方向。