在前文的介绍里，点评君已经介绍了此行的目的与沿路情况，历经600多公里，累计8个小时的驾驶，抵达了沈阳国际会展中心，此次汽车点评网冬季运动会就在此召开，同样长安马自达CX-5的冰雪试驾也将在此进行。如果你想了解高速驾驶的感受与油耗，请点击《真省油啊！长安马自达CX-5长途驾驶感受》。
本次汽车点评网冬季运动会共有5个项目，分别为爬坡能力、定圆行驶、加速与刹车、赛道考核这几项；考验车辆在不同情况下的行驶表现。长安马自达CX-5配备的是一套适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构。正常驾驶时默认为前轮驱动，前后桥均为普通的开放式差速器，前轮抓地力不足时才分配最多50%的动力到后轮，并且不具备锁止功能，属于偏向城市行驶的四驱系统类型。
▲试驾的这台长安马自达CX-5，装备了创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机，搭配6AT变速箱，底盘为一套适时四驱系统，在前轮抓地力不足时可分配最多50%的动力到后轮。
需要说明的是，本次虽然是冰雪试驾，但是这台试驾车并没有配备冬季胎，仅使用了四条原厂尺寸（225/55 R19）的四季胎，不过在整个测试过程中这台CX-5的表现也是可圈可点的。
▲虽然没有换装专用冬季胎，但马自达CX-5在全程试驾中的表现并没有令我们失望。
▲宽阔的测试场地与陡峭的坡道，所有测试项目都将在这块场地上进行。
第一项：爬坡能力测试
爬坡能力不光检验车辆的动力，同时对于车辆四驱系统、电子辅助系统乃至轮胎抓地力都有着一定考验。马自达CX-5的适时四驱系统和使用原厂四季胎这两点，让我们都不太看好它的测试结果。
▲车辆从坡底码放的桩桶处静止发车，一次性驶上坡顶，整个过程中如果停顿基本就宣告失败了。特别提示：当车辆无法冲顶时切忌踩刹车，容易导致车辆失控侧滑。
▲虽然没有更换冬季胎，但是马自达CX-5还是站在了起跑线上准备开始测试。
▲大油门起步，让车辆尽量以较高的速度冲上坡，而尽量不要使用全油门。马自达CX-5的接近角还算合格，足以应付测试场地的坡度。
▲在一片惊呼声中CX-5竟然一次登顶成功，在坡道中部时，前轮曾有比较明显的打滑过程，但电子控制系统很快将动力输出到后轮，在后轮的帮助下，CX-5顺利登顶！
▲整个爬坡过程中，马自达CX-5并没有出现太长时间的迟疑，登顶顺利，如果换装冬季胎的话相信整个过程还会更加轻松。
在首先进行的爬坡项目中，马自达CX-5的弱点就是没有换装冬季胎，如果要挑战这样的“驼峰”还是存在一定困难。而回顾爬坡的全过程，车辆并没有出现太多的打滑等现象，依靠稳定的动力输出与四驱扭力分配，最终还是顺利登顶。设计合理的接近角和离去角与车身高度保证了过程中不会出现托底等现象。
新车指导价：12.58-23.68万
