先来看看雪地起步的性能，在换装了雪地轮胎并且保持电子稳定系统全开后，XC60起步非常平稳顺滑。如若此时油门稍微深踩，还未等440Nm的扭矩半数释放，敏感的牵引力控制系统就会跳出来将刚要打滑的车轮拉住。从加速的角度来说，这样反而拖累了起步的效率，雪地起步时往往轮胎稍微带一些打滑，其实速度是最快的。于是我关闭了稳定系统，通过右脚细腻的控制油门的开度，让轮胎游走在打滑和抓地的间隙，这样反而比稳定系统全开时的起步效率更高。
▲在换装了雪地轮胎并且保持电子稳定系统全开后，XC60起步非常平稳顺滑。但想要追求最快的起步速度，还得关闭电子稳定，让轮胎有一些打滑。
相对于起步测试，之后的刹车测试则相对更加考验轮胎的性能。无论你是多好的车，如果未换装雪地轮胎，那相对于换装了雪地轮胎的车辆来说，在刹车距离这项上，依然是毫无胜算的。好在装备了雪地轮胎后的XC60在这个项目上表现沉稳，不愧是从北欧冰天雪地里走出来的品牌。
起步刹车评测之后，就是爬坡测试了。说实话，看着面前的这个又是土又是泥的大坡，对于XC60，我真的没有太大的把握。在爬坡开始之前甚至有同事说，这车能爬一半就算胜利了。
▲说实话，看着面前的这个又是土又是泥的大坡，对于XC60，我真的没有太大的把握。在爬坡开始之前甚至有同事说，这车能爬一半就算胜利了。
但随后的爬坡结果确实让我们都吃了一惊，在关闭电子稳定并全油门之后，XC60扭动着就冲上了坡顶，期间毫无半点儿的停顿或是迟疑，这有很大一部分功劳要归功于后轴的那套LSD限滑差速器。（当然，对于这种冰雪路面爬坡来说，一旦半坡上停住了，那基本这次爬坡就算歇菜了。如果没有了起始上坡的惯性，很难有车能够从半坡起步再成功翻到坡顶的）。
▲在关闭电子稳定并全油门之后，XC60扭动着就冲上了坡顶，期间毫无半点儿的停顿或是迟疑，这有很大一部分功劳要归功于后轴的那套LSD限滑差速器。
新车指导价：37.79-47.49万
