【汽车点评·技术·原创】
前阵子点评君得知了上汽MG GS搭载其自行研发2.0T发动机的消息（相关阅读），这款MG旗下首款SUV可以达到0-100km/h仅8秒的加速成绩（官方成绩）。对于这样的结果，点评君持怀疑态度，毕竟翼虎、途观之类的车型成绩才9秒左右。近日，受上汽集团邀请，点评君走访了上汽的发动机工厂，看看这款发动机都有啥本事能让MG GS跑的这么快。
▲上汽CUBE-TECH MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机（左）与TST 6速双离合变速器（右）
部分车型2.0T发动机参数对比 | |||||
车型（机型） | MG GS | 翼虎 | 途观 | 0删除 | |
最大功率（kW/rpm） | 162/5000~5300 | 178/5500 | 147/5000~6000 | 140/5500 | 0删除 |
峰值扭矩 | 350/2000-4000 | 350/3000 | 280/1700~5000 | 250/2800~4400 | 0删除 |
0-100km/h加速时间（s） | 8（官方） | 8.53 | 9.73 | 11（官方） | 0删除 |
1.“英雄得问出处”
一提上汽的发动机，许多小伙伴也许会问，这发动机是不是通用发动机产品的逆向研发？虽然这个说法是错误的，但也是有情可原。
而MGE系列的发动机则更多是由上汽集团自主进行设计开发。至于技术合作，除了降低技术研发成本，公司之间的合作更多还是为了市场、技术利益等多方面因素。如果上汽的技术实力不够，通用也是不会“傻乎乎”的跟你合作。所以这款MGE发动机的技术含量，还是很先进的，更重要的，咱们拥有该发动机的知识产权。
2.有哪两把“刷子”？
上汽这款CUBE-TECH MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机（以下简称2.0T）采用许多主流技术，例如全铝结构、缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时技术（DVVT）等等。颇有点“能装的都给它装上”的意思。不过出于成本考虑，一些技术（例如分层燃烧技术）只是在发动机结构上做了预留，以便将来技术升级使用。下面咱们就来看看这台2.0T发动机都有哪些重要的技术。
◆涡轮增压
这个技术估计小伙伴们的耳朵都快听出“茧子”来了吧？不过上汽这款2.0T搭载了来自霍尼韦尔的小惯量涡轮增压器，相比传统的涡轮增压器，由于推动涡轮所需的力量更小，涡轮进入工作状态需要的转速也更低，涡轮迟滞现象也更小，使得发动机更低转速时就能获得强劲的动力，发动机输出也更线性一些。
除了涡轮增压器本身，4-2结构设计的排气歧管（也就是常说的双涡管）也有利于提升涡轮增压器的效率。四缸发动机的点火顺序一般为1-3-4-2缸，发动机1和4、2和3号气缸排出的废气线分别汇集，然后再“兵分两路”吹起涡轮，这样可以有效减少排气冲程气缸的排气回压对其他气缸做功产生的负面影响，结果就是发动机运转更顺畅、燃烧效率更高，不仅动力更强、燃油经济性也更高。
▲涡轮增压器旁边的还安装了一个电子再循环阀（RECV），由于电控系统更加快速的响应速度，可以快速有效的调节涡轮的进气压力，降低增压器的工作噪音。
◆中置喷油系统
其实说白了就是顶置的布局的燃油喷射系统。喷油嘴直接布置在气缸顶部、火花塞的旁边。而现在大多数的缸内直喷发动机喷油嘴都是侧置布局，将燃油喷射到进气歧管中，相比燃油直接喷入气缸的方式，会有一定的燃料浪费（例如附着在气缸壁上并没有进入燃烧，也称“湿壁”现象）。
有了上面几项重要的技术，使得分层燃烧、自动启停技术（再启动时根据气缸状态合理喷油）得以更好的实现。对燃油效率、环保性能和发动机响应速度有着正面影响。
◆浅盆形活塞
浅盆的造型相比常见的平顶造型可以减小活塞上升时的气流紊乱，使燃油燃烧更集中、燃烧更充分。铝合金材质的活塞不仅轻，散热性能也更好，表面还附着了减磨涂层，对减小发动机热量，提高发动机响应及燃油经济性也有不小的帮助。
◆DVVT双可变正时系统
这也是个我们比较常见的发动机技术了。它可以有效地调节发动机进、排气门的开启时机，使发动机在各个工况燃烧更充分、动力输出更顺畅。
▲上汽的2.0T采用了进排气双凸轮轴调相器，以油压方式驱动。比起电控系统的方式反应要稍慢一些，所以在凸轮轴前端的调节器上，还有帮助凸轮轴快速回位的弹簧片。
简单举个例子，假设我们在走路时，呼气量、吸气量是固定的，但是呼吸频率较低。快跑时如果没有DVVT，由于需要更多的氧气，而呼气及吸气量又是固定的，那就只能增加呼吸频率（也就是发动机要提高转速）。而双可变正时系统则可以让我们增加呼气及吸气的量，这样在获得同量的氧气时，呼吸的频率更低。回到发动机上，也就是获得相同的动力时，转速更低，燃油消耗也更少。
◆智能热管理系统
大家都知道开车前要热热车，尤其对于北方用户来说，冰天雪地里半天水温上不来是个非常痛苦的事儿，因为没有水温就没有暖风（电取暖的车型除外）。对发动机来说，需要达到一定的温度以后才能进入正常的工作状态（也就是工作温度），在未进入工作温度之前，发动机的磨损和耗油量都是比较大的。
对于用户来说，这项技术可以减少发动机磨损，降低燃油消耗，暖风也来得更快。
3.变速箱也是亮点
除了总是备受关注的发动机，常常被忽略但是依旧重要的变速箱也出现在了点评君的视线中。这台2.0T发动机搭载了上汽自主研发的TST 6速湿式双离合变速箱。可以承受360N·m的最大扭矩，换挡速度达到了0.2秒。
总结：上汽这台2.0T发动机大量采用了当今的主流技术，并在许多细节方面采用了许多的优化，但相比大众、宝马之类最新的发动机还是有一定的差距，也许是出于成本考虑还是技术实力吧。不过，这台发动机依旧可以做到在强劲动力输出的同时，大量考虑燃油经济性、环保性能等。未来，这款发动机（包括此系列）也将大量搭载在上汽集团旗下荣威、MG等多款新车型上。相比许多舶来品，这台自主研发的发动机也让点评君看到了自主动力逆袭的趋势。不过，是骡子是马，咱们还是等MG GS上市后，拉出来溜溜再说。
