[汽车点评网 测试] 一款车的性价比通常是被人们所津津乐道的，奥迪A3 Sportback的价格已经摆在那了，对于紧凑型轿车来说，它的价格有一些偏高了，即使它是奥迪。前面体验文章说过，以它简约的外观内饰，显然不足以说服人们去接受这个价位，那我们就再来看一下“性价比”中的性能部分是否能配得上这款价值30万的小车吧。
这款小车采用了EA888系列的1.8T涡轮增压发动机，其最大功率11kW(160Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩也达到了250N·m/1500-4500rpm。这些枯燥的数据的确会让人们觉得用在这种体型的小车上，已经绰绰有余了。经常会听到我父辈那代人评价一款车的时候，首先会说多少多少马力或多少多少功率已经很不错了。但动力并不能代表一款车的全部性能，整体的操控性才是更值得深挖的东西。
与之搭配的是那台“S-tronic”七速双离合变速箱，和之前我们测试过的奥迪TTS上用的一样的。当时我的同事给予了它很高的评价，事实上它给人带来的感受也的确让人非常满意。挡位停留在D挡时，尤其是在低速状态下，你并不能感受到它真正的所要表达的东西，或者说它还在隐藏着自己。一旦将挡位切入S挡后，深踩油门，瞬间爆发的推背感让你顿时觉得这车买的不亏。而此时，方向盘上的换挡拨片，你可以完全忽略它了，它所带来的换挡感受，完全不如这样式、手感均佳的挡把的感觉来的更爽。
底盘的调教与高尔夫GTI有所不同，奥迪A3的前悬挂为麦弗逊减震滑柱总成带下部三角形控制臂，铝制副车架和管型稳定杆。后悬挂为四连杆后轴，减震器和弹簧分体布置，带副车架和管型稳定杆，它更趋向于舒适性。但是在稍微不平坦的路面行驶时，还是可以很清晰的感觉到连续的颠簸感。而在车高速行驶时，车内的噪音控制的还算适宜。
驾驶奥迪A3在低速和高速时呈现出两种完全不同的状态。在低速状态下，A3的方向盘非常轻盈、灵活。随着速度的提升，随速转向助力也会随之提升，回归比较明显，路感比较清晰。在过弯时，方向盘会变得越发沉重，如同A5的“Dynamic运动模式”下一般的操控感。前桥电子差速锁配合ESP系统，对于防止打滑及车身的稳定起了极大地帮助，有效的提升车辆的弯道性能。
在连续十次的0-100km/h加速测试中，以S挡起步的速度是最快的，从曲线图中可以看出，S-tronic整个加速过程中换挡都非常平顺。轮胎没有明显打滑，由于变速箱自我保护系统的干扰影响了起步加速的效果，但7.6秒的成绩依然很值得骄傲，比官方的7.7秒还快上0.1秒。
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