在将近一周的试驾结束后，对于Jetta sportline的日常驾驶感受还是有一些需要和广大网友交代清楚的，尤其是变速箱方面。作为故障率相对6速DSG较高的7速DSG变速箱似乎重新进行了调校。最直观的感受便是在D档起步时，变速箱会将档位以第一时间升至2挡，而这一个过程完全没有感觉，也就是说在换挡时几乎舍弃了奇数挡的一个档位，发生顿挫感的几率大大降低。

 ▲最直观的感受便是在D档起步时，变速箱会将档位以第一时间升至2挡，而这一个过程完全没有感觉，也就是说在换挡时几乎舍弃了奇数挡的一个档位，发生顿挫感的几率大大降低。

　　而将档位挂入S运动档时，若不适当的踩油门，档位也会比较积极的升入二档，而在道路上行驶时S挡会较D挡的选档降低两个档位，同时升档的速度也会一定程度上的延迟，导致转速始终会在2500rpm以上，似乎保持这样的转速区间对于一款1500rpm即进入峰值扭矩的发动机有些过于保守，从而导致燃油经济性的下降。

 ▲将档位挂入S运动档时，若不适当的踩油门，档位也会比较积极的升入二档，而在道路上行驶时S挡会较D挡的选档降低两个档位，同时升档的速度也会一定程度上的延迟

　　减震方面的调校似乎是一项重点，虽说减震行程偏长已成定势，但对于驾驶时的路感却影响不大，偏硬朗的调校会把路面的情况清楚的告知驾驶者，当然也会令后排的乘客产生不满，弹跳感虽说并不明显，但即使是行驶在路况一般的路面时也会颠醒后座上睡着的乘客，或者说根本睡不着。

　　虽说Jetta sportline本身被定义为一款偏向运动的车型，但车窗上部采用的双层密封条，会在高速行驶状态下对于风噪的抑制能力大大提升。而路噪与发动机噪音也被控制在合理区间，并不会像减震一样引起车内乘员的不满。

 ▲车窗上部采用的双层密封条，会在高速行驶状态下对于风噪的抑制能力大大提升。

　　点评：个人认为这样一款jetta sportline车型的售价相对于车型的定位来说似乎有些偏高，但经过后期的经销商优惠会进入到合理区间。虽说外观看上去并不具备真正运动车型的元素，但这款1.4TSI+7速DSG双离合的变速箱所表现出来的动力性能着实让我对这款“买菜车”有些刮目相看，至于消费者怎么看，那只有萝卜白菜了……