自2012年上市后，菲翔迎来了首次改款，说是中期改款吧，似乎稍稍早了点，说是年度款变化和跨度又大了些。造成难以界定的原因是：新款的升级和改良确实不少。还是让我们先抛开这个界定性划分，看看2015款究竟是不是一次有诚意的升级。
2015款都有什么变化？
外观的变化主要体现在中网，从2012款的“三道杠”变成了现在的“一道杠”，熟悉菲亚特的人会发现，这其实更加强调的菲亚特当下的家族式前脸。对于这一变化，我们认为好看既是成功，从周围人的反馈情况看，都比较喜欢目前这种更为简洁的设计。
菲翔前脸设计原本就不错，所以改进仅限于最新一代家族化特征的“两撇胡子”。
除此之外，2015款菲翔还推出了新的轮辋，特别是为旗下的运动版车型——跃享版提供了全新的轮辋设计。在这里笔者想补充一点，意大利人设计的轮辋很有特色，至少相比其它国家地区的车型，菲亚特或者是集团里的阿尔法·罗密欧都有近乎标志性的轮辋设计，有兴趣的朋友不妨上网搜搜看看是不是如此。
跃享版的外观比其它版有着更高的辨识度，熏黑透镜大灯、镀铬镜面的外反光镜和门把手、独有的轮辋以及都灵红车漆，还有双排气尾管帮助它从前中后三个面轻松的标榜出它的与众不同。
中间为跃享版，头灯是熏黑设计，反光镜是镜面效果，对比普通版外观很好区分。
小结：这么说来，推出运动版菲翔是2015款的重点咯？没错！但不全对！运动版的确有着最为明显的外在辨识度，不过其它版的变化也是不少哦！
2015款内饰选材用料堪称业界良心，装配工艺更趋精致完善
在众多厂家为降低成本而对内饰材质大动手脚之时，菲翔的确算得上是业界良心，座椅的真皮面料柔软舒适，中控台也大量采用软质材料和皮革覆盖，确实带来了更多的高级感，而且车内没有任何让人感觉不适的异味，这一方面确实值得给予菲翔高度的肯定！
何谓意大利设计？通常，你很难找到一根笔直的直线，而且决不显繁琐。
安全带卡扣也很粗大，相比其它车扁而薄的卡扣，菲翔的更便于单手操作和拉伸
在之前试驾2012款菲翔时，曾发现过一些细小的毛刺，但在2015款上已经消失得无影无踪，很多细节都处理得很精致，从启动按键到主驾门下方的后备厢开启按钮，模具缝隙变得均匀平整，都已经感觉很精致了。
一键启动除了显档次，优点就是不怕新手长时间打火损伤启动机和电瓶。
方向盘和造型做了小幅修改，不直接对比或许都难以察觉，方向盘的手感与老款维持不变，粗细适中握感很好。吹毛求疵的说一句：这个方向盘还是很道奇，与菲亚特式风格不一样。
小结：菲翔虽然挂的是菲亚特的标，但其实更像是台美国车。在欧洲，几乎没有厂商会在紧凑级车型上用到中级车级别的内装材料级别，大量的皮革包裹是美国人所亲睐的，但对于中国消费者，这恰恰是个好消息，相比欧洲，中国人的确更加认同美式的大气做派。
动力总成：1.4T高功版所占份额增大，7速双离合取代老款6速双离合变速箱
在菲翔的6个款型中，已经有三款选用150HP高功版发动机，最大功率110kW，最大扭矩230N·m。变速箱则升级为7速双离合器，虽然较老款增加了一个挡，但在笔者看来，这更像是迫于竞争压力，标着大众针锋相对干一场，具体表现如何咱后面详说。
菲亚特的1.4T-Jet涡轮增压发动机分为两个版本，分别是120HP低功版和150HP高功版，现在全系共有三款车型使用高功版发动机，分别是：智享版、尊享版、跃享版。
小结：小排量涡轮增压+双离合变速箱貌似已经成为加入主流市场竞争的一张入场券，无论是合资还是自主品牌都在热捧这一象征着“先进技术”的“黄金搭档”，在大众爆出DSG问题之后，大家又纷纷将可靠性视为新的竞争砝码。在笔者看来，这个组合的确有它不可替代的优势，比如传动效率和成本与手动变速箱非常接近，但是各大厂牌为了估计可靠性，无一例外的选择了以牺牲换挡速度换取平顺性和可靠性的做法，这无疑显得有几分尴尬，因为几乎只剩下节约成本的优势了。
重点来了：2015款菲翔的优化改进在哪？
刹车！一定是刹车！如果你自诩为开车技术很好的人，那么请你报出自己适应2012款菲翔刹车的时间，基本上1个小时能适应的都是脚法细腻的高手。而2015款的改进正是能让99%的人在1个小时之内完全适应，在保证直接而迅速的制动效果同时，脚不再需要绷着劲去小心翼翼的控制，2015款菲翔已经有了足够大众化的宽容量，这个改进很必要，也很成功！补充一句，老款菲翔刹车是极其敏锐，两厢版的致悦是比较敏锐，新款菲翔是一般敏锐。
2015款菲翔的刹车不再灵敏过度，而是很好适应，并且制动效果出色。
菲翔改进了仪表盘，从配合的颜色饱和度和显示分辨率都有大幅度提升。
另一个优化是尾箱盖上增加了开关。之前只能从主驾门板上的开关或者用钥匙遥控。为什么？之前是按美国法规而为之。
7速双离合变速箱表现如何？
相比试驾老款菲翔和致悦的感受，2015款菲翔的换挡平顺性是最佳的，当然，就像前面说说的那样，低速时换挡的速度有所变慢，或者说变得没有那么干脆。不过，对于一款家用车，做出这样的取舍完全在可接受范围，并且是能被绝大多数消费者喜闻乐见的。
变速箱换挡非常平顺、舒适，相应的舍弃了一些运动化的直接、迅捷，但这个做法是对的，毕竟菲翔是定位于家用。
即便是菲翔跃享版（运动版）也仅提供手动换挡模式，而没有运动模式，但是只要适当深踩油门，变速箱和发动机会很乐意拉到中高转速再升挡，而当你满足于这一速度后，变速箱会马上升挡降低转速。所以，驾驶者只需要控制好油门，动力总成领悟你意图的能力还是很强的。
发动机和变速箱的匹配较老款跟为平顺也更为智能，即便没有运动挡，只要适当深踩油门，同样会拉高换挡转速，动力输出不暴力，但加速足够快。
运动版还有什么不同吗？当然！
前面提到运动版的轮辋不同，排气管也不同。相应地运动版有着更为低沉、节奏明显的排气声浪，虽然对运动的渲染有限，但与普通版相比区别明显。而且运动版的底盘离地间隙要略低一些，避震器的调校也有细微差别，只是由于本次试驾未能有机会详细对比这两款车，所以答案只能点到为止。
购买建议：对于家用消费者而言，如果希望购买一台更有设计感且足够实用的紧凑级三厢车，菲翔是个值得考虑的车型，好看与否自己评定，在实用性上，菲翔的配置在同价位级别都有优势，且无论是乘员空间或载物空间，也都达到同级标准水平。
8.4寸的大屏幕同级别最大，集成了导航、蓝牙、音响等功能，使用简单方便。
若是追求标新立异且希望车辆足够动感的消费者，在此强烈推荐运动版。因为无论是动力还是整体行驶表现，2015款菲翔都不亚于同级对手，其实从参数上看，它是最强的，底盘调校也是最为硬朗的，之所以说“不亚于”，是因为大家对很多车的评判还带有先入为主的印象，而且一贯作风“执拗”的意大利人，并不善于迎合消费者，只能是充分了解、熟悉它之后，才会习惯于这种“意大利式”的风格。而对于外观设计，运动版表现得张扬而不失优雅，每一处的点缀都恰如其分，既能吸睛，又不至于刺目。
如此说来，改进升级后的2015款菲翔的确有很多可圈可点的地方，这也证明意大利企业开窍了，逐步悟出中国市场之道，在不妥协自身个性的同时学会了尊重市场需求，可想而知，市场也将给出应有的回报。
