另外一个颇为令人头痛的问题是，它的每次加速测试成绩相差不大，或许唯独能对测试数据产生影响的就只有测试场地的风速和风向了。根据厂方公布的数字，A3 Sportback 1.8 TFSI从静止加速到100公里/小时的成绩为7.7秒，显然奥迪的官方说法有些保守，我们的每一次测试结果都要好于这一成绩。综合场地因素，这辆车的0-100公里/小时加速成绩被修正为7.58秒，完成0-400米加速过程用时15.55秒，尾速止于145公里/小时。结束加速测试环节之后，我开始绕场行驶，以此来对制动系统进行散热，接下来的项目对A3 Sportback来说是一个不小的挑战。
鉴于奥迪系列车型在制动性能方面给人留下的深刻印象，我们对奥迪A3 Sportback的制动性能同样抱有信心。我从跑道一端全力加速至100公里/小时以上，然后全力踩下制动踏板，轮胎迅速开始撕扯路面，并抱以刺耳的抗议。连续两次全力制动之后，焦糊味开始侵入驾驶舱。这让我响起了之前的高尔夫GTI，制动系统的热衰减让它的整体性能打了些折扣。
下车检查时才发现，这辆A3的前制动器已经开始冒起蓝烟。我开始为接下来的测试成绩担心，不过它的制动系统显然比我想象的要好，它的热衰减完全在可接受的范围之内，最终得到的5组成绩相差不大，最后的平均值为40.7米。再次为制动系统进行散热冷却后，我开始进行60公里/小时的制动测试。第一组测试成绩为13.28米，这是一个不错的数字。接下来它的制动系统开始表现出一些热衰减的迹象，在全部5组成绩中，有两组成绩超过了14米，不过最后13.78米的平均成绩还是能够让人感到满意。这当然无法与性能更加出色的A4L车型相提并论，但它比起强调性能的高尔夫GTI，奥迪A3 Sportback并没差得太多。
奥迪A3 Sportback的前悬架为麦弗逊式，带有三角形的下部控制臂；后悬架为四连杆式。前后均带有副车架和管状稳定杆。就整体感受而言，这套悬架系统采用偏向日常使用的舒适化调校，同时兼顾动态性能的表现。在18米绕桩环节中，这套悬架系统表现出较明显的侧倾。它装备了电子差速器锁，可以在转向过程中针对内侧车轮进行干预，从而减轻前驱车转向不足的趋势。不过在很长一段时间里我都没有适应它的工作特性，多数时间都陷入在混乱对抗中。另外，并非所有A3 Sporback都标配倍耐力P Zero轮胎。这辆A3所配备的韩泰 Ventus S1 evo 225/45 ZR 17 91W轮胎属于韩泰品牌中的高性能产品，这或许是我用过的最棒的韩泰轮胎。但感觉上它的胎冠还是有些偏硬，胎壁的变形也对摸清A3的习性产生了一些影响。
在入桩过程中，还是能感觉到轻微的转向不足，不过这种趋势刚刚出现，电子差速器锁就开始介入工作，车尾随即迅速向外摆动，车身重心的转移过程也非常迅速。由于离心力的作用，内侧后轮已经脱离地面，在进入下一个桩桶前，突然接触路面的轮胎又会让你感到被人向外推了一把，因此在整个环节中很难找到顺畅的节奏。我所得到的最后成绩为57.719公里/小时，显然这个成绩非常不理想，它大大低于我的预期。当然，测试者的因素也不能不充分考虑进去，如果换成习乐，这一成绩没理由不超过60公里/小时。
最后一个测试项目是20米直径同心圆，因为不必考虑之前遇到的麻烦，这一环节显得轻松许多。持续加速至40公里/小时左右，A3的外侧轮胎才会出现尖叫的声音。继续对油门踏板施压，它才会偏离正常的行进轨迹。虽然它在此时的最大横向重力加速度G值仅1G出头，但40.99公里/小时的成绩却非常令人满意。要知道，高尔夫GTI的水平也不过如此。
三十万元左右的价格，可以选择的车型还有许多。你可以考虑拥有一辆入门级的豪华中级车，也可以考虑更加实用、配置也更齐全的高档轿车。奥迪A3 Sportback具备奥迪产品的所有精髓，细腻、高品质。许多人都非常认同这一点，其中当然包括我们《名车志》的出版人Sven和摄影师赵迪。它不仅仅好开，同时还能让你感到乐于驾驶。难怪Sven在交还钥匙的时候对我说，在这辆车身上能够找到强烈的归属感，感觉非常不错。单就性能测试而言，我所得到的18米绕桩成绩并不理想。不过它的确可以开得很快，也可以走得节奏舒缓。不夸张地说，这是抛开浮躁的情绪，摒弃浮华的奢求之后，对自我的最佳奖赏。
