是啊，这的确是一个无比现实的问题。从任何层面来说，超过三十万元的价格都不便宜，同样的代价你能得到一辆标准型的奥迪A4L 2.0T，或者轻松拥有一辆有着钢炮之称的高尔夫GTI。要么看上去更大、更豪华，要么得到更高的性能。也许你已经过了在KTV、酒吧中沉沦的年岁，放纵、不羁；当然也不愿意为了周围人的目光煞费心机地去置办一套昂贵的西装，搞一下“形象工程”。所以当你决定用它去奖赏自己之前，还必须说服你的家人去接受这样一辆看似简单的奥迪。至少对大多数人而言，入门级豪华车也必须有齐全的配置，这样才够得上身价。
在关于豪华车的诸多细节中，尺寸显然是一个关乎成败的重要原因。虽然宝马1系车型早早就进入国内市场，但市场销量还不足以印证它的成功。对奥迪而言，A3 Sportback可以看作是他们在这一领域的一次尝试。也许只是锦上添花，但紧凑型豪华车已经脱离了单纯意义上的交通工具，因此独特的性格魅力将会在一定意义上左右消费者的选择。进而言之，这也正是MINI系列车型获得市场认可的重要因素。
关于A3的外形设计，这里显然不便过多评论，对于美学的接受程度各有不同，因此个人的看法无法做到绝对统一。但在我看来，由于两厢车造型的特殊性，奥迪A3显得过于饱满，如果它的车头部分变得更长一些，纤巧的造型会更容易被接受，但奥迪并不是宝马。
在内饰部分，它保留了奥迪家族的许多特征，黑色的基调用适当的铝材饰件加以点缀，显得非常有设计感。不过它的配置的确有些简单，除了全景天窗和智能泊车系统外，你很难将它与超过30万元的售价联系在一起。但配置的丰富与否，并非那些真正的A3 Sportback潜在车主所关注的东西，他们更加看重作为一辆奥迪的内在品质和实际性能。
必须要承认的是，在这之前我并没有为奥迪A3做足功课，我甚至理所当然地认为这辆A3 Sportback的动力总成是1.8升4缸涡轮增压发动机与Multitronic变速箱的组合。当然，惯性思维是并不总是犯错误，但一次错误就足以让我感到无地自容。基于成功的车型平台战略与模块化生产模式，德国人的同品牌车型之间有着很高的零部件通用性。
当然，发动机舱下的东西也并非一成不变，比如这台1.8升的涡轮增压发动机。在2008年以前，这台发动机转速达到5000-6200转/分时，可以输出最大160马力的功率。而今，虽然功率数值未变，但爆发点却降低至4500-6200转/分。此外，在中高转速区域内，它的最大扭矩输出范围也更加宽泛。虽然只是很小的变化，但我们都清楚地知道，在车辆性能细微提升的背后意味着什么。
双离合器变速箱——这是机械工程上的杰作，我们不得不对工程师的伟大创造满怀敬意。大众将其称之为DSG，在奥迪体系中被称作S-Tronic，虽然叫法不同，但二者之间所使用的技术并无区别。这辆奥迪A3 Sportback 1.8 TFSI所使用的干式7速双离合器变速箱与1.4 TFSI版本车型完全一致，它可以承受最大250牛·米的扭矩。
出于对变速箱的保护，这辆A3在加速测试环节中不会像传统的手动变速箱车型一样表演弹射起步，这让我想起了之前测试过的高尔夫6车型。无论是否关闭电子系统，发动机都很难达到我们想要的工作状态，甚至连1800转/分都是一个奢望。双离合器变速箱总是会略有迟滞，等你松开制动踏板，它才按部就班地准备好一切，然后释放离合器片，油门踏板重新归你控制，发动机全力投入工作状态。
