● 运动素质得到体现
MKZ尊耀版搭载的是目前车系中惟一的高功率2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机，最大功率253马力，最大扭矩389牛米。而其它两种配置的车型则搭载的是低功率的2.0T发动机，最大功率203马力，最大扭矩342牛米。全系车型均采用6挡自动变速箱，拥有D挡和S挡两个挡位，并具有换挡拨片。值得一提的是，在仪表盘左边的“驾驶控制”菜单里，可以提前对每个挡位进行设置，分为舒适、标准与运动三种模式，当驾驶者切换到D挡或是S挡时，会应用预设好的设置。
▲MKZ尊耀版搭载的是目前车系中惟一的高功率2.0L EcoBoost直喷涡轮增压发动机，最大功率253马力，最大扭矩389牛米。
▲全系车型均采用6挡自动变速箱，拥有D挡和S挡两个挡位，并具有换挡拨片。
▲在仪表盘左边的“驾驶控制”菜单里，可以提前对每个挡位进行设置，分为舒适、标准与运动三种模式，当驾驶者切换到D挡或是S挡时，会应用预设好的设置。
在底盘方面，MKZ采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，并带有CCD连续可调阻尼悬架系统。MKZ上的这套主动悬架调节系统可以凭借对于路面与车身的实时监测，最快在2毫秒的时间内读取46组相关数据，对悬架的阻尼进行实时调节。另外，CCD系统还可以根据舒适、标准以及运动三种模式改变阻尼的设置，以提供不同的悬架表现。
本次试驾的道路主要以城市道路和高速公路为主。试驾的当天恰逢周末，城市道路的车辆非常多，我们不得不在车流中缓慢行驶。MKZ的电子助力转向系统在低速行驶时比较轻盈，在频繁并线时几乎没有任何负担。此时将变速箱设置在D挡的舒适模式，发动机的整体动力输出比较温和，而且油门的响应也不会过于迟钝，非常适合日常城市驾驶。
提到驾驶的舒适性，与MKC上极为柔软的座椅相比，尽管MKZ的座椅也采用了Soft Touch的柔软真皮面料，但是可以明显感觉到座椅的支撑力和包裹性要更好，可以看出厂家对于MKZ的设定更偏向于运动。
当我们驶上高速公路之后，切换到S挡的运动模式，MKZ的真正实力才得以被唤醒。389牛米的扭矩在同级别发动机中仅次于ATS-L的输出水平，加速的感觉比较畅快，但没有想象中的猛烈。究其原因可能是6挡自动变速箱拖了后腿，在充斥着双离合变速箱以及8挡自动变速箱的豪华车市场，这款变速箱的反应速度感觉稍有些慢，并且在使用手动模式换挡时，可以感觉到有些许的顿挫。
尽管是在高速公路上行驶，但是MKZ的静谧性非常不错。这主要归功于双层的隔音玻璃以及ANC主动噪音控制系统对于噪音的抑制效果。噪音控制系统的工作原理是当侦测到噪音之后，系统会反射反向的声波，将噪音的频率降低，从而起到降噪的效果。配合带有THX认证的14个扬声器的音响系统，可以说开着MKZ在高速公路上巡航是一种享受。
编辑点评：
通过与MKZ的初次接触，它给人的第一印象就是“美系车也能如此的优雅”。无论是驾驶者还是路人，都会被它的气质所吸引，因此对于MKZ来说回头率绝对不是一个问题。在驾驶方面，MKZ的动力可以说十分充沛，并且在高速公路上的稳定性和静谧性也十分出色，让人有一种轻松驾驶的愉悦感。在安全配置方面，基于摄像头和雷达的驾驶辅助系统也进一步增强了行车体验，例如林肯的LKA车道保持系统、ACC自适应巡航控制系统、带有制动辅助功能的碰撞预警系统和BLIS盲区监测系统等等，成为林肯注重“尊崇”驾驶感受的有力辅助。
