家庭号、重量杯、量贩包，消费者对于商品“量”的需求一直存在，各式各样大包装、大容量的商品也因此孕育而生。一如日常生活用品，“数大便是美”的准则也通行于汽车市场：动力的提升、车身尺码的精进，对于消费者的吸引力不在话下；而对于讲究载客/载货效能的商旅车市场而言，车身尺码的放大更是有立竿见影的成效。依此概念，大众开迪的问世也就显得理所当然。
拥有箱型车的宽广空间，开迪车系凭借着高尔夫的底盘结构，为车主带来贴近一般房车的驾驭感受；同时在操作接口和内装铺陈上，也摆脱过往商用车略显粗糙、廉价的刻板印象，赋予其质感提升的休旅意象。
沿袭“轿式底盘、箱型空间”的设计概念，去年法兰克福车展登场的开迪，则在轴距和车长上进一步加码，将商用/休旅所需的空间机能加以放大。
● 身型拉长，整体比例依然匀称
与开迪原先4405mm的车长相较，开迪的车长增加470mm，来到4875mm。在视觉上开迪的身型明显拉长一截，特别是C柱与D柱间的距离延伸，同时后悬 (后轮轴至车尾) 的长度也增加150mm。尽管车身的增加相当显著，不过开迪整体看起来仍相当匀称，而前后悬在视觉上的比例也较为平衡，不若开迪 般略显头长尾短。
〖大众开迪1.9 TDI柴油版的外观〗
在外型设计上，开迪也呈现微妙的细节变化。首先在车头部份，原厂将水箱护罩和下保杆进气口等处改为黑色处理；同时原本双肋设计的防撞护条也改为一体式的宽幅设计，展现更为简约细致的车式风格。同时除了前后保杆和两侧后照镜外，此次开迪在前后门手把上，也采用车身同色烤漆处理，展现完整一致的细部质感。
〖开迪的外形细节〗
开迪车尾设计一如往昔，方正中带有圆润的线条广泛运用在尾窗及尾灯等处：红白相间的尾灯组搭配置顶的第三煞车灯，提供良好的警示功能；而大面积的后窗设计，加上标配的倒车雷达系统，也带来驾驶倒车时的便利及安全性。
● 轿式座舱，用料质感尚称水平
进入车室，首先映入眼帘的便是全新的三幅方向盘。除此之外，开迪的车室规划则与开迪 车系如出一辙：两大两小的仪表板、包含油耗资讯在内的行车计算机、仪表板亮度调整、头灯高度调整、广泛见于大众车系的空调和音响面板等，让商用车主也能享有一如房车般的乘驾界面；此外第二排空调出风口、全车共四组的12V电源插座，也展现原厂对二、三排乘客的贴心考虑。
〖开迪的内饰细节〗
开迪同样维持七人座的空间配置，不过拜轴距加长至3002mm之赐，二、三排的乘坐空间也随之加大50mm；同时在高车身的设定下，座椅离地高度也较房车更显充裕，营造宽敞舒适的乘坐感受。实际入座，开迪第二排的膝部空间充足有余；而第三排的膝部空间则为堪用，不过在头部空间上仍旧十分宽裕，未见一般轿式休旅车型第三排的头部压迫感。
〖开迪的前后排座椅』
开迪整体的车室营造，已跳脱消费者对于商用车型的既定印象，藉由一般消费者熟悉的内装接口，将其乘驾感受提升至另一个层次，以符合开迪在休旅层面上应有的质感。不过尽管开迪各项内装和配备，与大众乘用车系展现高度相似度；但在用料方面，却也能感受到相当的差异；在中控台和排档座等塑料料材质上，质感仍略逊乘用车一筹，或许在塑料选择上仍有精进的空间。
● 装载空间大大满足
除了乘坐空间的增长，开迪在行李和货物装载能力上也有相当的成长。过去开迪 车系在七人座满载的情况下，行李厢空间的纵深仅算堪用，而在面对七位乘客的行李时更是无法负荷，消费者只能在乘员人数和装载空间上进行拉锯，以拆卸、折收座椅的方式加以调整。
〖开迪的座椅具有多种组合方式〗
而开迪的出现，则为乘载空间找到解答。在轴距和车长同步成长下，在七人座满载的情况下，第三排后方仍可提供380公升的装载容积；搭配行李厢隔板的运用，带来乘员人数和装载空间上的平衡。同时第三排座椅拆卸、及第二排座椅4：6折收的机制，则为开迪创造1350公升的最大装载容积，纵深更达到1824mm，以符合商用车在装载容积上的需求。
● 第三排座椅装卸略需巧劲
试车组实际操作空间变化发现，二、三排座椅的拉环折收机制在使用上皆相当省力；而第二排座椅在折收后也具备辅助支架，可将座椅牢靠固定。不过第三排座椅模块由于体积和重量上都具相当份量，在进行装卸实略显费力一些，两人同时操作可较轻松迅速。
〖大众开迪1.9 TDI柴油版〗
开迪采用左右滑门和上掀式尾门设计，两者车门面积分别为700X1108mm和1181X1134mm，不论在行李装载或乘员进出上皆十分便利。不过尾门在掀起后高度略高，笔者177公分的身高需伸直手臂才能触及；而使用尾门所附拉环则嫌力臂稍短，所需施力则相对增加。
〖开迪的车内细节〗
除了宽广平整的行李厢空间，开迪也具备多个小型物品收纳空间。诸如驾驶座上方的车顶置物区、驾驶座下方的地板储物区、中控台上端的置物槽和活页夹、车顶两侧的置物网袋、及全车自驾驶座至第三排的多组饮料杯架，也展现开迪灵活的休旅实用性。
● 柴油发动机+DSG变速箱，动力输出未显迟缓
总代理引进的开迪在动力单元上，采用与开迪车系相同的1.9升TDI柴油发动机，及大众招牌的DSG双离合器变速箱。柴油发动机充沛的扭力输出，搭配DSG变速箱迅捷的换档反应，让开迪在加速上呈现相当轻盈之势；尽管略显庞大的车身，让试车组对其动态表现抱有一丝存疑；不过实地驾驶时，油门一点，开迪便可翩然起步，并没有感觉到拖泥带水的迟缓反应。
〖1.9升TDI发动机配合DSG双离合器变速箱,动力上丝毫没有拖泥带水的感觉〗
在发动机转速超过2500rpm后，加速力道也随着发动机声浪逐渐涌出。25.5公斤米的最大扭力虽然称不上有贴背感，但对于一般爬坡或超车等动力需求也已足够；倘若想要获得更实时的扭力输出，DSG变速箱的S模式和手排模式，也能提供更灵敏的降档反应，并有效将转速拉升至4000rpm，以因应各式驾驶需求。
在转向手感方面，开迪则和大众乘用车系设定上有所区隔。开迪的转向手感较为轻手，虽然略为牺牲了路感和转向的精准度，不过较为强化的方向盘辅助力道，驾驶起来则更为省力轻松。悬挂系统方面，开迪则采用前麦佛逊、后叶片式的几何设计；在承重和舒适的考虑下，开迪悬挂呈现软调的设定，对于一般路面坑洞所造成的弹跳震动皆可有效抑制吸收。
〖开迪在弯道中的表现〗
不过较长的轴距和软调的悬挂设定，则让开迪在弯道中显得不甚利落。受限于车身重心较高和后轮悬挂略为软脚，弯道中开迪的侧倾情形较为明显，后轮跟不太上前轮动态，有减整体操控的极限；不过所幸开迪前后悬皆装有防倾杆，在重心转移时，车身的左右摆荡抑制良好，能够迅速恢复车身稳定。此外煞车系统在ABS、EBD、EDL电子防滑差速器、ASR加速循迹控制系统等辅助下，也提供稳健确实的制动效果。
加大的车身尺码，直接提升开迪在乘坐舒适性和空间运用性上的表现，让其不论在休旅或商用领域，都有如服用大补丸一般地功力倍增。而轿式底盘和座舱设计，以及包含双前座气囊、前座侧边气囊在内的多项安全和舒适性配备，也为开迪注入不同于传统商用车的配备思维，展现贴近休旅乘用车的产品取向。
