此刻，我们正坐在全新日版08款斯巴鲁翼豹WRX STI里，在它高性能的轮胎下面是刚刚铺好的路面，这条赛道的直线尽头只是风挡玻璃上一个遥远的斑点。在这段距离之间，我们有304马力的功率可以享用。
这就是全新的翼豹STI，我们并不仅指它煽情的掀背车外形，因为还有赛车风格的硬件嵌入其中，这款STI正在日本重建的F1赛道——富士国际赛道上向我们展示着它的性能。
在斯巴鲁的热心追随者为新翼豹WRX的外观争论了数月之后，这款STI终于应该让大家闭嘴了。
● 欢迎归来，外表更精彩
这款翼豹瞄准的是一个全新消费者群体，对四驱的安全性和车厢的宽敞而不是赛车传统更感兴趣的买车人。但新型五门掀背车的包装风格，给你焕然一新的感觉。
〖斯巴鲁08款翼豹WRX STI 2.0T外观〗
斯巴鲁的设计师们描绘出了一款令人刮目相看的掀背车。它虽然不漂亮，但确拥有大量视界艺术的呈现，这才是这款车的真谛所在——纯粹的动感艺术。轮廓分明的造型看上去颇具威胁性，我们不禁感觉到斯巴鲁的设计师们为了改进样子一般的隔栅和前灯已经竭尽全力了。
因为有了引以为豪的特殊设计的车身板（包括前扰流器和厚实突起的后举门）、安装在车顶上扰流器和后腰部的航空分流器，这款STI比WRX更加敏捷有力。实际上，这是一款完全不同的车。唯一与WRX相同的车身板部分是发动机盖、前门、车顶和后掀背门。
● 对平衡性的追求
与前代WRX STI相比，新车型的前悬缩短了78mm，后悬减少了119mm。轴距延长了83mm。所有这些数字合在一起，就变成了刚才索尔伯格跟我们所说的平衡。
〖斯巴鲁08款翼豹WRX STI 2.0T内饰〗
〖无匙启动按钮〗
斯巴鲁的STI项目总经理Hiroshi Mori先生说：“WRX与STI之间主要的区别在于加宽的轮距。因为前悬挂的下臂已经从钢换成了铝，这是为了使其更轻盈，以便创造更佳的操控性。同样，为了确保悬挂装置的刚性更大，我们也采用了反向减震器。
● 把你钉到座椅靠背上
这款STI的涡轮增压2.0升水平对置四缸发动机是第一个打破非官方300马力功率极限的发动机，从1989年以来，这个记录一直被日本汽车制造商保持。该发动机在转速为6400转/分时输出304马力的动力。
在前代车型所进行的主要改进就是增加了双涡流涡轮增压器、更大的中冷器和进气与排气系统都附带了可变气门正时。为提高动力和冷却功能只对底座进行了很小的改变。
〖涡轮增压2.0升水平对置四缸发动机〗
这个发动机在低转速状态下，如果没有限制，动力的传递会很平稳，一旦转速表的指针超过了2800转/分的数字，强大的扭矩突然把车向前推进，让你一下子钉到了座椅的靠背上。
让你的脚保持目前的状态别动，当转速超过4500转/分时，扭矩的洪流开始逐渐减小，但充足的扭矩依旧处于待命状态，并一直保持到转速达到8000的红线。与此同时，低沉的发动机轰鸣声掺杂着调谐但颇具个性的降4音充满了整个车厢，这要归因于斯巴鲁重新设计的双等长排气系统。
