降价风波还在继续，而且力度有不断加强之势。历经3月厂家首轮推新、降价又改款的集中轰炸后，4月第一个工作日，东风标致307、吉利旗下4大系列12款车跟进宣布降价；4月3日，奇瑞也宣布降价，至此上周在经销商处的奇瑞降价传闻也得到证实。
　　
　　东风标致此次降价不涉及热销的206，只限于307共计10款车型，最高降幅达到1.9万元；而惯用价格杠杆的吉利也宣布旗下的美日之星、优利欧、吉利金刚和远景等4大系列12款车型进行调价，最高降幅达7000元；奇瑞对旗下QQ3、QQ6、旗云、A5、东方之子五大品牌涉及30款车型进行全线价格下调或推新配车型，其中最大降幅高达2.3万元。业界预计，不排除还有更多企业跟进降价，4月将迎来今年车市首轮降价高峰。
　　
　　新车让人看花了眼，厂家疯狂降价让人看不明白。对于这样的降价行为，厂家一般打出“突破”、“腾飞”等气势宏大的口号，表明是为了实现2007年更高的销售目标、回馈消费者等等而为之。其实，在眼花缭乱的降价背后，有诸多怪现状却与消费者息息相关。
　　
　　降价车型多为06款
　　
　　借降价清库存是商家惯用方法。东风日产宣布全系降价后，目前在售的车型主要是06款车型，优惠幅度高达2.3万元的天籁也主要是针对06款车型，而天籁新春版只能优惠1.2万元。这并不奇怪。自速腾宣布最高降价2.1万元之后，北京有经销商处打出“全面买断销售速腾”的横幅。何为买断？针对的自然是06老款速腾。这是因为07款速腾在降价的同时有多达十多项的改动，经销商看好老款速腾的市场。所以说，目前市场上出现了06款速腾热销的场面。
　　
　　降价背后是减配
　　
　　厂家在推新又降价的同时减配，这对企业来说绝对不是什么独门秘笈，只是心照不宣的秘密。按原理讲，企业的降价空间应该来自规模生产后所带来的成本优势，而实则不然，多数企业都是以降低配置和降低质量为前提。
　　
　　新款减配的地方绝对不会是在你轻易就能发现的地方，业界也总是宽容地把只是改了个前脸格栅、轮毂之类的小改款就称为“新车”。其实只要经懂行的人稍一指点就能明白，一款车型降价前后的配置一般大有不同，即使配置相同，同一配件的出处也不相同，惯常的做法是把大多从进口的变成了国产的等等方法来降低成本以此来达到推新又降价的目的。可见，这种减配甚至降低质量带来的降价，消费者并非最终受益。
　　
　　降价未带来热销
　　
　　目前厂家宣布降价多数都是对之前经销商处优惠的“追认”，属于“滞后效应”。因此，降价后并没有及时带来预期的“热销”。东风标致307宣布降价，最高降幅1.9万元只限于307 2.0L高配车型，其他多数车型只是下调了1万元。而早在去年年末开始，标致307在市场的优惠一度高达1.5万元，低于现在的最新价格。凯越也是如此，在降价之前市场指导价就已经比新的官方价格低3000元—4000元；新宝来基本型价格调整8000元后，和此前的市场价基本持平，只有速腾相比以前有6000元—10000元的明显降幅，近期销售略有上升。所以，因为降价而热销的车型屈指可数。另外一方面，近期众多汽车厂商的降价加强了消费者对同档次其他品牌车型的降价预期，再次导致持币待购。