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《问答新车》第12期:东风悦达起亚K4于9月1日正式上市了（上市链接），作为和现代名图的同平台产品，K4和名图一样，是在中国研发、路试，按照中国人的喜好设计的一款车。配置方面沿袭了韩国产一贯的花样繁多，外观设计也同样可圈可点。这样一款车也在我们的论坛里得到了热烈的反馈，许多热心网友也提出了各种各样的问题。那么，欢迎观看本期《问答新车》。 （往期回顾：点击查看第11期文章——新、旧两代科鲁兹）
Q1：K4的尾灯设计有些不够出彩？
点评君：其实说到外观造型好不好看，这个问题本来就是仁者见仁智者见智的事情。虽然彼得希瑞尔给现代的一系列新车“更新”了流体雕塑2.0的新设计风格，但是相比名图略微圆润的设计风格，K4的整体造型更加阳刚充满肌肉感，线条也更加明快。单就设计风格来讲，K4要比名图更加偏运动一点点（真的就是一点点）。
其实整体看K4的设计不难发现，新车已经换装了新款式的虎啸式中网，还有三种款式可以选择。无论是腰线还是车头设计，线条都非常简约方正，在一些细节方面运用了柔线条进行过渡，营造了一种简约运动的风格。虽然这款车定位商务和家用，但是稳重不失动感的外观造型，还是符合这个价位车型用户对外观的要求的。
说回到尾灯的设计，虽然和老款NF御翔的设计有些相似，但是相对于K4的外观设计风格，长条型的尾灯设计还是与整车风格十分搭配的，这种造型也更加耐看。此外，在车尾灯中光源效果也十分出彩，光纤式LED搭配点矩阵式LED的组合，识别效果也更好。所以，尾灯设计不够出彩的说法更多是看每个人对美的看法，但就功能上来讲，K4的尾灯还是不错的。
Q2：K4能不能拉婴儿床？小孩推车呢？
点评君：既然是一款家用轿车，起亚K4的后排空间还是比较宽敞的。2770mm的后排轴距可以舒舒服服的满足家庭成员的乘坐。除此之外，ISOFIX儿童安全座椅接口也是全系标配，至少达到了该级别配置的基本要求。
不过，既然考虑到要接送下一代的任务，宽敞灵活的后备箱空间就成为另一项重要指标。有些遗憾的是，K4的后排座椅并不能整体或分比例放倒，只能通过后排座椅中间的开口连接后备箱，取放一些小东西。不过还好，K4的后备箱空间比较规整，总容积达到了525L，放置一些可以折叠的婴儿车还是不成问题，至于婴儿床，亲，咱们还是找个MPV吧！
▲后备箱空间比较规整，容积达到525L，但是后排座椅不能放倒，只留了一个开口。
其实除了婴儿这类比较特殊的乘客，对于普通乘客来说，K4的乘坐舒适性还是不错的。据试驾归来的小伙伴介绍，K4的座椅比较柔软，支撑力尚可。对于北方用户来将，前后排均安装了座椅加热这样的舒适配置，冰天雪地的天气进入汽车，从“臀部”传来的阵阵暖意，这个还是可以有的。
Q3：有些功能可以不可以通过选装的方式进行增减呢？
点评君：韩系车的丰富配置向来都是其亮点之一，K4也不例外。对于南方用户来说，上文提到过的座椅加热和方向盘加热就显得有些鸡肋了。不过在1.8L的顶配车型中，这两项配置是可以选装的，这也就无形降低了车辆的购买成本。不过，在2.0L和1.6T顶配车型上，这些配置属于标配，是无法增减的，不过这倒也在情理之中。
除此之外，前排座椅通风这项配置均是在顶配车型中才出现的（1.8L顶配车型选装，其他两种排量顶配标配），相比座椅加热，座椅通风的使用频率和受众要更大一些，尤其是夏日长途驾驶时，一套座椅通风对降低驾驶疲劳还是很有帮助的。
此外，GPS导航系统在高配车型中才可以选装，不过对于手机导航方便的今天，通过车载蓝牙系统的帮助，手机导航也完全可以胜任车用导航的功能，对于那些“手机党”，GPS的选装无形中又降低了购车成本。此外，JBL音响等一部分舒适化配置也是可以选装的。具体购买的时候，就看经销商处给不给力了。
起亚K4将提供三款动力，其中1.8L和2.0L自然吸气发动机属于老面孔了，在现代和起亚的多款车型上均有搭载，这两款动力均搭载6速手自一体变速箱，其中1.8L的低配车型还有一款6速手动变速箱可供选择。而1.6T车型则搭载了其自行研发的7速双离合变速箱，相比6AT来讲，双离合变速箱的换挡更快，多出的一个挡位也有望让燃油经济性有进一步提升。
同样是7个前进档，相比大众的滑阀箱结构的干式换挡机构，K4上的这款双离合变速箱采用的是电机控制的换挡结构，与福克斯上那台powershift双离合变速箱类似，这样的换挡结构更加简易、重量也更轻。
不过，就现在的技术来说，普通家用轿车的干式双离合变速箱承受扭矩普遍较小（超级跑车的咱们不讨论），大众也只是在1.4T的排量下采用了7速DSG双离合变速箱进行搭配，2.0T的动力都是湿式的6速DSG变速箱，而福特的2.0T直接采用6AT变速箱，也是因为干式6速双离合承受不了大排量发动机的扭矩。不过理论归理论，最终如何，最终K4上这台1.6T+7速双离合变速箱的表现，还请各位同学关注咱们的实际试车报告。
Q5：起亚K4的驾驶感受如何？
日韩系车，尤其是家用轿车的驾驶感受都比较轻盈，方向盘和油门的操纵杆都比较轻松，在城市驾驶时会很方便，这样方便了许多女性消费者的诉求。不过，K4上安装了方向盘助力调整功能，驾驶者可以根据喜好和驾驶路况进行调整，比如跑高速的时候，可以调整至偏重的风格上，可以更好保证驾驶的安全。
除此之外，K4的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在面对颠簸时理论上车身姿态要更从容一些。据试驾归来的小伙伴介绍，K4的避震初段偏软，在过滤小幅度的颠簸时效果很好，中段以后有足够的韧性，保证了一些操纵性。
不过，作为一款家用轿车，大多数时间都是舒舒服服的进行城市通勤，舒适性才是第一考虑的，所以K4的驾驶感受，无论是加速减速，都是舒适化取向，尤其是6AT车型，换挡偏经济型。估计1.6T+7速双离合的车型在驾驶感受上会有所提升吧！
Q6:K4在面对408等竞争对手时有何优势？
面对竞争对手，除了自家兄弟名图，最主要的竞争对手则是刚刚上市的标志新408（12.69-18.97万)了。K4和新408的外观尺寸和外观内饰设计可谓是不相上下，各有优势。不过在底盘结构方面，K4是独立悬挂，新408基于新308平台打造，后悬挂采用的是扭力梁结构。虽然理论上独立悬挂要更有优势一些，但是标致对非独立悬挂一直以来深厚的调教功力，这也是不容忽视的。
至于配置方面，K4还是很有优势的，什么全景天窗、座椅加热等等都是其优势，并且比标致408多了2.0L的动力选择，在后期维护保养上都更有优势一些。不过相对于品牌口碑来讲，具有欧洲血统的标志要略微有一些优势，更多的还是要看终端的优惠和用户喜好了。不过谈到优惠，这个也好像一直是起亚的优势之一吧！
总结：作为亚洲厂商，日韩系的车厂在揣摩中国用户的用车心理时，把握的要更准确一些。尤其是这些年扎根中国的韩国车企，在做工、配置和价格上都显示出了很强的竞争力。此次起亚K4的上市也同样继承了这样的优势。相信在上市后，起亚K4的销量还是能拥有一个不错的成绩。
