[汽车点评·呼和浩特·新闻]  6月23日，上海通用汽车发布了雪佛兰全新一代科鲁兹的内饰官图，并且定于2014年8月22日全国上市，用“脱胎换骨”来形容新科鲁兹内饰的变化毫不为过。实际上，除了外观和内饰，笔者最为关注的还是全新一代科鲁兹搭载的通用汽车全新动力总成“1.4T+DCG”，尤其是DCG7速双离合变速箱首次出现在上海通用汽车的产品序列中。这套全新的动力总成组合，如何避免之前竞争对手普遍存在的质量抱怨？如何在经济性和动力方面找到最佳平衡点？都会直接关系到未来全新一代科鲁兹的口碑和销量。

　　在涡轮增压发动机研发和制造领域，通用在全球处于领先水平，目前在国内市场投入使用的1.6T、2.0T等产品的数据参数均处于较高水平，而今年初通用汽车发布的全新一代1.4L中置直喷涡轮增压发动机还将率先搭载在全新一代科鲁兹车型上。这款发动机所有的验证工作都在上海通用完成，自然吸气的1.5L发动机则主要在韩国完成验证工作，在参数标定方面，两款发动机也更符合中国用户的驾驶习惯和偏好。

　　对于普通用户而言，在多数情况下，消费者并不关注也很难记住自己所购车型动力总成的具体参数，例如功率、扭矩等。对日常驾驶者而言，更关注动力总成输出的平顺度、换挡时机和换挡过程的平顺性、动力衔接是否稳定、换挡逻辑是否丰富等等，这些关注的诉求，也不是通过上述专业词汇体现，而多数是通过“开着舒服”、“动力好”、“提速快”、“省油”、“噪音低”、“顺畅”等反应出来，从这些描述性的词语转变为专业的动力总成调校，这也是对一家汽车制造商最核心竞争力的考验。

　　通用汽车是全球少数几家可以自行研发、制造传统AT变速箱的车企，横置和纵置产品都有，2002年通用和福特共同投资7.2亿美元，研发6AT产品，2006年第一代产品问世，2009年推出第二代，目前上到君威、君越、下到科鲁兹、爱唯欧，都使用的是这一系列不同扭矩的6AT产品，并早已在中国实现了国产化。不过和竞品的双离合变速箱对比，通用的6AT在换挡响应、燃油经济性等方面仍有不足之处，这也是为何通用汽车下决心在新一代雪佛兰科鲁兹上推出7速双离合DCG的原因所在。

　　按照产品规划和研发周期推测，通用汽车全新的1.4L中置直喷涡轮增压发动机和DCG双离合变速箱，是从2009年开始推动的。因为有竞争对手举不胜数的“前车之鉴”，通用汽车在研发7速DCG变速箱时，确实是“站在巨人的肩膀上”制定出更为严苛的规范和技术标准。为了确保可靠性，这款DCG双离合变速箱历经累积425万公里的高强度测试。同时，针对同类产品出现过的问题和潜在风险，在这款DCG双离合变速箱的开发上，也尽可能地进行避免和优化。
　　例如，在控制单元的设计上，通用汽车为DCG7速双离合变速箱开发了PowerPack控制单元，该控制单元将电子电路安装在变速箱的外面，从而隔绝了变速箱油的反应对控制电路板和电脑的影响。在离合器方面，DCG采用的摩擦材料，具有较好的摩擦系数稳定性和耐磨性，变速箱油的配方也进行了优化。
　　通用的双离合技术供应商——法雷奥（Valeo）是全球顶级离合器制造商。在它的支持下，通用表示，这款DCG变速箱的干式离合器技术与其它车企都不相同，其控制单元、变速箱油和干式双离合器都是独一无二的，具备高效节能的优势，并且经过最严格的可靠性测试，能够满足中国消费者对可靠性的要求。此外，全新DCG7速双离合变速箱使用了专利离合器驱动系统——同轴从动缸（CSC），取代传统杠杆或齿轮驱动装置，在降噪同时提高稳定性和耐久性。
　　在降低噪音方面，通用DCG变速箱的倒档也采用了斜齿轮啮合，有效降低倒车时的齿轮箱噪音，这确实也是变速箱降噪方面的一个创新。加上全新一代1.4L中置直喷涡轮增压发动机和1.5L中置直喷自然吸气发动机在降噪方面的努力，预计全新一代科鲁兹的整车NHV静音水平有望再上一个台阶。
　　上海通用全新一代科鲁兹作为雪佛兰品牌在中国市场最重要的一款家用轿车，全新一代科鲁兹全新设计了外观、内饰，动力总成也全面升级为主流的“1.4T+7速DCG”组合，这个被竞争对手吆喝了很多年的“黄金动力总成”组合，能否也在中国市场成为通用汽车的核“芯”竞争力呢？让我们拭目以待。

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