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“本是同根生,相煎何太急”,相信这句古诗大家都非常熟悉。如果将这样一句诗,运用到如今的车界中,或许有人会觉得很牵强,但结果往往出乎意料。近些年来在国内车市,出现了一种比较微妙的现象:在同一品牌下,同一平台、同一级别、甚至同样的售价区间,出现了两款非常接近的车型。由于“血缘”的关系,这两款各项数据都很酷似的车型,自然而然的成为了彼此的最直接竞争对手。结局究竟是双赢,还是杀得头破血流呢?或许今天的文章能让你有所启迪。
●“异卵同胞”的出现
在2010年之前的国内B级车市场,以大众为代表的德系品牌之下,最为消费者所熟知的非上海大众帕萨特莫属了。相比于同期更晚一些的老迈腾(B6)而言,帕萨特及领驭(B5)凭借更早的引入时间,从而建立了更深的市场底蕴和口碑,销量上也胜于前者。反观迈腾(B6),自2007年上市后,在外观设计及定位的差异化,都与帕萨特(B5)有一定的不同,对于一汽-大众而言,填补车型空白的意义要更大一些。
直到2011年,南(上海)、北(一汽)大众先后推出了各自的主力换代B级车型,也就是现款帕萨特与现款迈腾,首次将两款车型真正意义上拉到了同一起跑线上。众所周知,一汽-大众由于上一代车型的预期未达,转而抢得了欧版Passat(B7)的引入权,并且在国产车型上进一步加长轴距,实力不容小觑;而上海大众也不甘示弱,引入了大众专为中国及北美市场打造的“NMS”(New Midsize Sedan),并且先于新迈腾上市。一个品牌在同一细分市场,布局了两款不论在定位、特点都很接近的车型,这在不少人看来是会引发同门间自相残杀的做法。
●更细分化市场的开端
记得在当时的许多言论中,对于南、北大众这样的做法都持有一种观望,甚至于看热闹的态度。毕竟在前几年,作为国内竞争最为激烈之一的合资中级车市场,德系、日系、美系、韩系以及法系品牌,旗下基本都是一款主力车型,而这也在客观上使得消费者的选择性狭窄。举个例子:当时身边的亲戚朋友,如果需要购买一辆B级车,大多数只去考虑品牌就可以了,喜欢大众还是喜欢本田,涵盖的范围比较笼统。
从以往帕萨特领驭的销量组成来看,政府机关、大型国企等公务车客户,都是新帕萨特的主要客户,舒适性依旧为主打。而换代后更为年轻化的设计,也使得其消费者的年龄层下探。而迈腾(B7)则让那些更注重驾驶感受,上下班代步、实际家用的用户,有了目标。此外两款车型的售价区间上,也有一定的错开。
大众的这种做法,我们看作权衡也好、内部竞争也罢。抛去那些技术、平台、参数等账面上的数字来看,单纯来看现象,确实为更了解车、细分化需求逐步增多的用户,提供了新的选择机会。我相信钟情于大众品牌的潜在用户群体,购买一辆B级车,并不是用来单纯的接待客户等商务范畴。随着观念的逐渐成熟,家用代步、后排空间,以及更好的驾驶感受,成为了更多人心目中的需求。
而这些需求,正是在两款差异化的车型推出后,消费者经过了实际选择之后,才恍然得知。如此,帕萨特与迈腾在更细的市场定位上,凭借设计之初,对于外观、配置、轴距等方面的刻意区别,让各自的实际受众用户体现出了差异化。
●厂商逐渐引导消费理念
目前来看,从口碑、影响力和销量表现等方面总结,上述两款车型的“内斗”结果,确实呈现了双赢的局面。而作为同样重要的日系品牌代表,丰田同样有着类似的动作。在今年的2014北京车展前,一汽丰田与广汽丰田选择同时发布了旗下的紧凑级新车——第十一代卡罗拉和雷凌。而在车展期间,大家对于这两款“血缘”更浓的“孪生兄弟”车型,关注度到达了一个顶点,随之产生的话题也层出不穷。
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