【动力驾驶感受】 动力无对手 驾驶速度很快

　　Macan配备2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为174Kw/5000-6800rpm；最大扭矩为350N·m/1500-4500rpm。

　　与之搭配的是保时捷专有的PDK七速双离合变速箱。百公里加速时间为6.9秒，加装运动套件后，百公里加速6.8秒。

　　点火着车，2.0T发动机很平稳，起步时油门很轻，轻踩油门车辆就开始移动，动力随着油门踩踏的深度增加而提高，并没有突然加速，一股一股的感觉。

　　刹车踏板也很轻，方向盘转向是电控助力转向那种特有的轻柔感，完全没有传统跑车那样沉重的方向盘力道。

　　车辆在公路上行驶，感觉很平顺。关闭音响后感觉车内噪音极小，在时速60以内，几乎感觉不到外界的噪音干扰。

　　Macan的悬挂并不像跑车那样坚硬，舒适模式下和一辆Q5还是有一定的区别的，能够传递到车内的路感并不十分明显，通过颠簸时车身处理震动的坚决也体现出保时捷一流的车身工艺。而即便开启了悬挂的“运动”模式，也并没有遇到预想中的坚硬的避震表现——身体的主观感受并不明显，更进一步说明Macan悬挂的舒适取向。

　　转向的精准度也是这个级别所有SUV所无法比拟的。和其它保时捷车型一样，转动Macan的方向盘后，车身的反应速度是十分迅速的，而且由于指向性的准确，使得驾驶者很容易找到开跑车的感觉。加上运动模式下较为轻微的侧倾，不仅给人的信心极高，在乐趣上已经可以向那些中置后驱的保时捷跑车看齐了，而且由于是全轮驱动，所以我也敢更早踩下油门踏板。

　　标准状态下Macan的底盘高度为190毫米，在“加高模式”下最高可以升高40毫米(供通过烂路时使用)、“低位模式”可降低10毫米(供高速行驶时使用)、而“装载模式”下，可以将底盘降低40毫米(供取放大件行李时使用)。

　　发动机自动启停功能和“航行”功能也作为标准配置出现在全系Macan车型中。这两个有利于节油的配置在Macan上也有所升级——Macan加入了自动驻车功能，D挡停车时，深踩制动踏板即可激活，这时若驾驶者没有关闭自动启停按键，则发动机自动进入停止状态，并不需要驾驶者一直踩着制动踏板。

　　总体来说，Macan的动态表现如同它的定位一样，在保留舒适性的同时还具备了运动潜力。

编辑点评：

　　保时捷Macan具备了超越同级别家用SUV的性能潜力，55.8万的价格足以让Macan成为这个级别车型中的搅局者。从产品角度来说，Macan比Q5更加完善，除了空间小之外的缺点并不明显。相对Cayenne，Macan更加讲究公路驾驶能力；从产品定位来看，保时捷Macan更适合那些喜爱保时捷品牌，同时兼顾家用与运动需求于一身的消费者。