对某些事物，我们会不由自主地心驰神往。小时候，在马路上看到大吉普飞驰而过，仿佛瞬间闻到了一股男人味。也许SUV车型是许多人莫名其妙的理想。仿佛进入驾驶室的一刻，就会感受到视野的拓宽和自信的提升。
如今，SUV在中国方兴未艾，并迅速成为国人购车的优先选项。无论外观、功能都满足了提升驾乘体验和社会地位的需求。但对于SUV的过人之处的认识，若停留在“看上去很Niubility”的阶段未免NAIVE，还大有被斥为Zhuangbility的风险。梁朝辉有句话说得特好，Zhuangbility的反义词是物尽其用。你知道SUV牛在哪，熟练驾驭它去拓展人生的宽度，就离真正的Niubility很近了。
而作为SUV的最大亮点，四驱系统基本可以决定各SUV车型的武林地位。品牌厂商在四驱技术上潜心钻研，终于各怀绝技。不免拿出看家本事比试一番。
江湖起源
一辆汽车在转向时，四个车轮走过的路程是不同的，所以车轮转速存在差异。而最早的汽车车轮由金属轴连结，没有差速装置，操控难度极大。（不能理解的童鞋请在沃尔玛驾驶购物车体验木有差速的转向。）因此能够动态分配动力的差速器应运而生。
由于差速器的发明，一条铁律从此诞生：汽车的动力像水一样流向行驶阻力最小的车轮——差速器具有将动力传送至阻力最低的动力轮的特性。因此打滑的车轮被委以重任，有抓地力的车轮反而肌无力。因此，差速锁应运而生。它的职责在于锁住差速器——将两个半轴钢性连接，使其成为整体，这样两侧的车轮都可以得到足够动力，使车辆脱困能力大增。
简而言之，正常的汽车都有差速器，而差速锁属于越野性能牛X的车。判断一辆车的脱困能力，三个指标足矣：是否有差速锁，有几把锁，以及锁的工作形式。我们常常听到的电子差速锁和差速锁差距不小。就好像复仇者联盟里的绿巨人和鹰眼，虽属同伙，战斗力却相差1个世纪。
三大门派
四驱的分类繁复，我们常见的四驱形式可以分为三大派别。
分时四驱
分时四驱（PART-TIME 4WD）是一种可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统。NB之处在于能在极端环境下通过切换低速档将扭矩放大2.5倍左右，在脱困能力方面无能出其右。在很多硬派越野车型上都有配备，比如JEEP牧马人，丰田FJ酷路泽等。但较高的驾驶要求使它只属于少数人。
适时四驱
适时四驱（REAL-TIME 4WD）跟分时四驱的不同之处在于，适时四驱可以自动识别车轮打滑状态，进行两驱和四驱状态的切换。相比全时四驱，适时四驱有效降低了成本和整车重量。但缺点是与其他四驱模式相比，响应速度较慢，且脱困能力较弱。
全时四驱
目前最受欢迎的是全时四驱（FULL-TIME 4WD）。其独门利器是在行驶过程中所有车轮均具有驱动力，在面对复杂路况时拥有优异的通过性能。市场上最具影响力的全时四驱系统包括Quattro、4MATIC、xDrive、4MOTION等，它们并不明确代表特定的机械结构，而是注册商标。比如奥迪Q7和Q5使用Torsen中央差速器，而Q3和TT使用Haldex多片离合式中央差速器，机械结构不同，但都被叫做“Quattro”。
谁主沉浮
我在很多车身上，见过壁虎的标识。想必这个动物形象身上具有的平衡和美感，以及壁虎与“庇护”的谐音让广大中国车主趋之若鹜。然而这个标识事实上是专属于奥迪Quattro的。通过成功的营销，这个代表Quattro的形象如今几乎成为切•格瓦拉一样的文化符号。
和Quattro同样名声在外的是Torsen中央差速器。中央差速器是职责是让前后桥之间动态分配动力。Torsen中央差速器本身具有锁止能力，而且因为纯机械结构，性能和稳定性都非常优异。凭借其出色的公路及越野性能，被广泛应用于奥迪大部分车型。
大众4MOTION 神龙见首不见尾
大众4MOTION和奥迪Quattro本质上是一样的。
大众4MOTION就像天龙八部里的扫地神僧，真正实力埋藏太深。骨子里也是个Quattro，却一直生活在Quattro的阴影里。从高性能运动车型Golf R到豪华轿车辉腾，大众汽车多款车型采用了4MOTION四驱系统。大众四驱车型途锐汽油版搭载Torsen中央差速器，与奥迪Q5、Q7等车型本质相同，Tiguan、高尔夫R搭载的Haldex中央差速器与奥迪Q3、TT等相同。因此在某种程度上，4MOTION和Quattro是一样的。
更NB的是，大众汽车还提供了一款增强四驱系统——4XMOTION，也是部分途锐柴油版配备的四驱系统。它采用的是Haldex大型多片离合中央差速系统，该系统集合了机械式与电子式的优点，利用液压油压合离合器实现前后扭矩动力分配，锁止能力是靠六个机械锁止杆来实现的，锁止能力极强且反应敏捷。同时，4XMOTION版本的途锐配备了中后桥差速锁，相比于同等价位的竞品，堪称业界良心。尽管超群实力力压同门师兄Quattro，江湖知名度却相差甚远。
宝马xDrive 醉翁之意不在酒
宝马全系四驱系统无锁。说白了，人家根本不和你们拼越野，人家拼的是拉风和回头率。
宝马X全系完全依赖电子差速锁。而电子差速锁事实上是ABS的扩展功能，通过电子控制，将打滑的车轮制动，诱导差速器平衡传输动力。X1、X3、X5车型均采用多片离合器式中央差速装置，这甚至与大众Tiguan无异，着实让人大跌眼镜。仅X6在后桥配备了多片式轴间差速装置，具备驱动力分配功能。但即便有差速装置，目的也在于将动力传送至外侧轮以达到转弯的循进性。所以，公路是它的舞台，硬派越野能力则完全是难以言喻的痛。在荒野求生的桥段中就不要幻想宝马带你杀出生天了。
奔驰4MATIC 心悦君兮君不知
奔驰四驱产品序列中，等级森严。100万以下的车型均无锁。4MATIC系统在重量、舒适性等方面具有优势，但真正纯粹的越野享受，在奔驰的世界里是属于富人的。
奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转，差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮，实现脱困。
GLK、ML车型均采用多片离合器式中央差速装置，不带差速锁。全尺寸GL500 V8车型配备中央差速锁，可选装后轮差速锁止装置。硬派越野G级车前、中、后桥均配备差速锁，但高昂的价格让我等屌丝纵有万般柔情，只敢远观。
路虎4WD SYSTEM 三千宠爱在一身
提到豪华SUV，路虎绝不缺席。因为专业，所以赢得信赖。其硬派与豪华并重的形象已深入人心。甚至被神化，大有“不路虎，非吉普”的趋势。
在四驱性能方面，路虎全系车型的通过性在同级别车中毫不逊色，这一切很大程度归功于其独有的全地形反馈系统。但单看四驱系统，主攻都市驾乘的神行者和极光均不带锁。发现、揽胜运动以及揽胜配备Torsen中央差速锁和选装的后桥差速锁，保证了强悍的越野能力，与江湖好手途锐打成平手。但其动辄二倍于后者的价格不禁让观者唏嘘不已，同样是卖锁的，咱就不能童叟无欺？
诚然，高档的定位与奢华的内饰是它的另一大标签，能够获得如此多中国消费者的认可和偏爱，也要归功于其在品牌层面的不懈努力。对于其他厂商而言，将路虎拉下SUV神坛仍有待时日。购车之事，见仁见智。中国汽车消费者的理性购车之路道阻且长，且行且珍惜。
五大高手在华山之巅的对决正在上演。不难看出，作为必选动作的四驱系统给操控性、稳定性和越野能力的提升都带来极大帮助。认知各四驱系统的优势和差异，就能在除了品牌和外形之外，挖掘自己更深层次的选择动机，在纷乱的选项中与最合适的座驾相遇。更重要的是——再也没有人会骂你Zhuangbility。
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