中国汽车市场不仅世界最大，而且竞争最为激烈。每一款车型，尤其是轿车，如果打算在中国立足，必须有其“板斧”，这“板斧”还必须鲜明，能够让人记住。新世代天籁靠的是什么？舒适？静音？宽大？答案都对，但都还不完全，必须得加上“操控”。新世代天籁也擅长操控？还真是如此。前几次试驾都将目光集中在新世代天籁的传统优势上，忽略操控，或者说从未想过操控会是其卖点。直至最近，再次试驾时，将其“置之死地而后生”，放在专业赛道上激烈驰骋，赫然发现，这车还有不为人知一面，其操控远比想象的要优秀。

　　C级车才有的“梯悬挂”

　　好的操控，是诸多因素合力的结果。诸多因素包括发动机、变速器、悬挂以及刹车。其中，悬挂尤为重要。在B级车上，多连杆是较常用的悬挂结构，该结构在保证舒适性的同时，还能满足激烈驾驶的需要。如果大伙都是多连杆，那就算调教再优秀，领先幅度也是有限。
新世代天籁突破这一传统，采用“梯悬挂”结构。这一全新结构提升悬挂的同时，确保行驶的高响应和高稳定性。当车辆高速变道或过弯时，能有效提升抓地力，带来高响应及高稳定性的绝佳驾乘感受。这么描述估计不够直观，在B级车市场，还找不到装备类似悬挂的竞品，得往高里寻。纵观国内汽车市场，在德系豪华品牌中的C级车型才采用“梯形控制臂”结构，而且还是至新一代的车型才装备有。

　　“梯悬挂”之外，新世代天籁还提供ATC。ATC全称为“主动循迹控制系统”，其功用确保车辆精准过弯，不推头，不甩尾。这一技术来自于英菲尼迪，与“梯悬挂”一样，为同级首创。

　　赛道表现堪比四驱车

　　驾驶新世代天籁缓缓驶出赛道，方向盘轻重适中，符合中国人使用习惯，而且转向灵活、指向清晰，让日常市区驾驶、停车更加得心应手。进入赛道，将车速从35Km/h一下子提升至接近120Km/h。高速行驶中，新世代天籁方向盘在电子助力转向系统的帮助下，力度较低速时重了一点，配合全新空气动力学设计提供的强大压力，整车变得更加稳定；加上精准的转向表现，在高速过弯时省去了很多不必要的方向调整动作，从入弯到出弯一气呵成。

　　通过高速弯平均车速接近100Km/h，车辆却丝毫没有“飘”的感觉，路感反馈清晰，转向响应灵敏、循迹性能突出，整个过程如行云流水般畅快，丝毫没有出现推头、甩尾等状况。如此优异表现必须归功于“梯悬挂+ATC”，梯形控制臂独立后悬挂提供充足的支撑性和轮胎抓地力，车辆高速过弯时，ATC主动循迹控制系统会自动识别车辆状态，适时对内侧轮胎产生轻微制动，再配合后轮辅助转向，感觉车子像被一股无名力量拽着沿原来的路线行进，减少车辆因转向不足而产生推头现象，效果直追四驱系统。

　　高速直道后紧接是U型弯。换成其他车辆，必须将车速降至30km/h，甚至更低。新世代天籁不用，以45码速度杀入，随后猛踩油门，新世代天籁如离弦之箭般加速通过弯心，等车身完全回直后，车速已经超过65Km/h。多跑几圈，随着对车辆和悬挂了解，最快圈速不断刷新。

　　必须提醒一句，每一样东西都有自己的极限，像“梯悬挂+ATC”组合、四轮驱动系统等不过是通过特殊手段增加车辆的过弯极限而已，日常驾驶，还是需要注意安全驾驶。

　　不只“舒适”五星守护是基石

　　让身体“放松”，更要放下心里面的“包袱”，新世代天籁强大而全面的主被动安全保障，使消费者能够在足够强大的安全呵护之下，享受驾驶乐趣。新世代天籁推向市场之后，便马不停蹄接受中国C-NCAP的检验，并以57分优异成绩斩获至高的五星，57分更是创造自C-NCAP采用2012年新标准以来的至高分数，安全性能不容小觑。

　　除ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向保障车辆在过弯过程中的安全，新世代天籁高达32%的超高强钢使用比例，以及Zone Body车身结构优化，更给予消费者全面的被动安全防护。同时，新世代天籁全系标配6安全气囊和VDC车辆动态控制系统，这已足够让人看出新世代天籁的诚意，而其前后排均为预紧式安全带更让人赞叹。毕竟，当前还有众多豪华车只是前排为预紧式安全带。

　　在主动安全方面，新世代天籁采用High-超高摩擦力刹车装置、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制系统等，进一步提升车辆稳定性，助消费者轻松掌控车辆。在赛道上飞驰，High－超高摩擦力刹车装置尤为让人印象深刻，刹车制动的响应十分敏锐，在刹车踏板上的每一种力道，都能换来车辆不同的制动反馈，更添驾控安全感。
 
　　除此之外，新世代天籁搭载的AVM全景式监控影像系统、ITS预警式整体安全系统、HSA上坡起步辅助系统等主动安全配置，给予消费者全时全面的安全保护，会让人放下心中的“包袱”，全心身享受轻松过弯的愉悦感受。

　　一车多能 专治不服

　　中国不同欧美，B级车是多数人购买车辆的“上限”，豪华车仍是富人玩具。不仅如此，受限于收入、家庭经济承受力、限购，多数人有且只能拥有一辆车。这使得大多数人对车辆的要求近乎严苛，乘坐舒适、空间宽敞、造型有尊贵感，同时，操控还不能差，还要能满足偶尔开快车的小渴望。不得不说，新世代天籁提升非常明显，刚好契合这种“一车多能”的需求，在操控和舒适之间，找到良好平衡，让舒适再上一个台阶，并提供让人“上瘾”的驾控体验。除非你经过专业的赛道培训，是个准业余车手，否则，新世代天籁的动力和悬挂能够满足你任何操控所需—许多时候，你已经到极限，新世代天籁却远未到极限。