东风日产新世代天籁上市已经一年有余，在销量稳步提升之时，笔者发现，消费者对于新世代天籁谈论的焦点已经发生了变化：从舒适柔软的座椅、宽敞的后排空间，已经逐渐过渡到更加年轻化的外观、更偏向运动的操控性。

　　动力、操控篇

　　既然上文提到操控性已经成为新世代天籁的亮点，不妨先从新世代天籁的动力、操控方面说起。笔者拿到的这台新世代天籁搭载的是代号为QR25DE的发动机，与之匹配工作的是全新一代智能XTRONIC　CVT变速器。从参数上看，这台2.5L　QR25DE发动机的最大功率137kW，其动力、平顺、效率等方面，都要比上一代天籁进步很多。而匹配的XTRONIC　CVT无极变速器也是搭载了NISSAN全球最新的技术，等同于不少豪华车8AT的变速比范围，能够带来平顺而又充沛的动力感受。

　　在实际驾驶过程中，深踩油门，自然吸气发动机的动力输出依旧线性，谈不上有多暴力，但实际动力表现已经比上一代天籁要凶猛很多。从静止到加速至一百码以上，整个过程十分流畅平顺，不会带来同级别涡轮增压车型急加速时的突兀感。这无疑要归功于XTRONIC　CTV变速器的出色工作，即便作为驾驶者，如果没有观察到转速表上跳动的指针，也难以察觉变速箱的换挡动作。

　　同时，在高速行驶过程中，可以明显地感受到新世代天籁的方向盘要比上一代车型沉重不少，对路况的回馈也更加清晰，整体感觉更加偏向驾控感。更值得一提的是新世代天籁的弯道实力，无论是变道亦或者是过弯，车身轨迹都十分准确，让人在感叹这款车精确的指向性的同时，也能够为驾驶者提供过弯时候的“存在感”。

　　为了测试新世代天籁大幅度提升的操控性与弯道性能，笔者用较高的速度进入一个约40°左右的弯道，从入弯到出弯，车辆表现都非常稳定，行车线路不仅没有丝毫偏离，也没有出现推头或甩尾的情况。

　　归根结底，这与新世代天籁革新性的悬挂系统密不可分。新世代天籁的后悬挂使用了日产全球首次采用的“梯形控制臂”结构，它突破了传统的“连杆”结构，悬挂更扎实坚固，整体悬挂的韧性也有了显著提升，使车辆在变道超车、过弯时极大提升轮胎的抓地力，确保行驶高响应和高稳定。悬挂对于车辆的支撑十分到位，在连续过弯时可以明显感觉到悬挂整体富有韧性，有种柔中带刚的感觉，这个特点在上一代天籁身上是无法感受到的。

　　当然，除了通过梯形控制臂独立后悬挂这样的硬件改善操控性能以外，不少驾驶者还需要借助电子系统的辅助掌控车辆的动态。因此东风日产在新世代天籁上使用了一套四轮精准循迹系统，这套系统包含了ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向。其中，ATC主动循迹控制系统可以在监测到车辆入弯发生转向不足时，对内侧双轮实时制动，并自动协调内外轮转速，从而减少“推头”的现象发生；与“推头”相对应的是“甩尾”现象，这是因为车辆在发生转向过度时产生的，所以在ATC主动循迹系统工作的同时，新世代天籁的后轮也会跟随前轮进行轻微的同向转向辅助，从而有效减少车辆因转向过度而产生的甩尾现象。

外观内饰篇：运动气质与舒适感的平衡点
　　
　　如果说上一代天籁看上去是一个事业有成的顾家男，那么新世代天籁在外观设计上加入了大量的线条和锐利的角度，使其更像是一个充满活力、时尚感的成功精英。从正面外形来看，新世代天籁的倒梯形前脸格栅，给人一种舒展、扩大的感觉；而观察车身侧面，可以发现新世代天籁的前后大灯采用凹凸互补的设计，配合S型的腰线，整车的肌肉感明显增强，使新世代天籁散发出一丝轿跑的味道。大量运动性元素的加入，无疑是在新世代天籁造型设计中的最大亮点，不少充满肌肉感的车身线条和整车尺寸的增加大幅提升了新世代天籁的视觉效果，相比竞争对手们有了一定的优势。
在试驾的这台新世代天籁上，内装部分使用了动感、年轻的全黑内饰，碳纤维与镀铬也衬托了车内的运动气息。这样的设计风格，对于不少追求运动感与操控感的消费者来说将无比受用。当然，除了全黑色内饰以外，天籁家族一直以来备受好评的浅色内饰风格则依旧在新世代天籁车系中扮演着主力角色，实木加上真皮与镀鉻的装饰，使豪华与时尚搭配得当，能给人以舒适温馨以及尊享的感受。

　　进入车内，新世代天籁的座椅保持了其一贯在舒适性方面的高水准，将其形容为家中的沙发一点也不为过。实际上，天籁车型的舒适座椅人尽皆知。而在新世代天籁上，这样的舒适感得到了延续和提升，车辆配备的“零重力健康姿态座椅”能够全面支撑腰椎、盘骨，减轻肌肉和脊椎负担，达到“零重力状态下”的脊椎健康舒适状况。而据官方提供的实验数据表明，新世代天籁的座椅确实比同级其他车型的座椅更贴合人体，腰背疲劳程度降低67%。

尽管新世代天籁的座椅触感柔软，但坐上去后依然能够感受到后背能够得到良好的支撑。而人性化的座椅通风及加热功能的出现，也在为舒适性的提升做着锦上添花的工作。

 驾驶配置篇：静谧性与安全配置领先

　　新世代天籁的方向盘采用了较厚的真皮包裹，摸上去非常有质感。方向盘上布置了大量快捷按键，包含行车电脑和多媒体控制、定速巡航、蓝牙电话等，非常方便。更令人惊喜的是，新世代天籁还配备了固定式换挡拨片，造型抢眼，手感甚佳。

　　仪表盘的刻度非常清晰，并且配有一块彩色的3D平视显示屏，能够实现“车道偏离提示”、“并线辅助”、“油耗提醒”、“行车导航”等诸多实用功能。值得一提的是，这块3D平视显示屏采用了仰角设计，更加符合驾驶员的视角。而在中控台上，7英寸彩色多媒体显示屏十分引人注目：它的分辨率非常高，搭载了NIS-SAN最新的多媒体系统，界面友好，功能齐全，使用了四维地图，且具备CARWINGS智行＋等服务功能，让新世代天籁由内而外散发着科技、豪华的气息。

　　出色的静谧性一直都是天籁车型的重要卖点，新世代天籁保持了这一优良传统，采用了全维超静音车体，能够打造出媲美音乐殿堂级的静谧享受。双层吸隔音材料和低共振车身设计，能有效提升车厢内的静谧性。根据测试结果显示，新世代天籁在自然怠速状态下，车内噪音仅为38.5分贝；而全力加速时，噪音结果是46.7分贝，静谧性依然达到了同级最优的水平。

　　一直以来，东风日产都是领先科技的践行者。因此，为了感受先进科技的魅力，笔者特意体验了新世代天籁的AVM全景式监控影像系统，它可以360°零盲区倒车。当挂上倒车档后，通过车体上的四个超广角摄像头，可以从中控台显示屏上看到车辆四周的鸟瞰图，对周围的环境和障碍物一览无遗，使倒车更加轻松自如。

　　而针对车辆行驶盲区，新世代天籁配备了ITS预警式整体安全系统，为驾驶者实时监测车辆侧后方3米范围内的状况，提供变道盲区、车道偏离、移动物体/行人探测三大预警，有效提高了行车安全性。

　　在主动安全方面，新世代天籁采用了超高摩擦力刹车装置、VDC车辆动态控制系统、TCS牵引力控制系统等，进一步提升车辆稳定性。此外，新世代天籁的超高强钢使用率高达32%；而Zone　Body车身结构也得到了优化，这都将为驾驶者提供全面的安全防护。

　　结语：

　　无论是留给消费者的传统印象还是车型诉求，天籁都是一款主打舒适和稳重的车型。但新世代天籁在保留舒适性的同时，加入了更多的运动感，使得整车更加紧凑、扎实，更具出众的驾驶乐趣。