主持人：大家好，这里是2014年北京国际车展，今天非常高兴地请来了北京汽车销售有限公司副总经理王铭东先生，请王总给大家打个招呼，顺便介绍一下咱们展台所处的位置。

　　王铭东：各位汽车点评网的网友，大家好！这次我们北汽集团参加北京车展，展台是在新国展的E1馆。

　　主持人：也请您先介绍一下，本次北汽是主场作战，带来哪些新车型或者新的技术亮点？

北京汽车销售有限公司副总经理王铭东先生

　　王铭东：这次北汽参加北京国际车展，一个最重要的产品就是我们刚刚上市的绅宝D50，这个是我们基于SAAB 9-3平台技术开发的，也是我们收购SAAB技术之后推出的第二款车型。去年5月11号，我们第一款绅宝D70上市到现在已经将近一年的时间，这次推出的第二款车是针对A级车的市场，这个级别是整个乘用车市场细分市场里面最大的一个，我们这款车是在去年第一次亮相，经过不断的改善，最终展现在我们消费者面前。除了绅宝D50之外，还有我们北汽集团全系列各个品牌旗下的主流产品，在北京自主品牌这一块，除了绅宝D50、绅宝D70之外还有我们大家都比较了解的北京40，包括我们后续上市的越野平台北京80的产品，以及未来代表我们越野车造型基因的BJ100这样的概念车。

　　主持人：这一次绅宝D50在配置方面会不会朝着哪个方向去看齐？另外价格上能比绅宝D70大概低多少？

　　王铭东：大家都知道我们在去年开展了29站绅宝陆上飞行秀活动，在这个秀中表演使用的是绅宝D70，在口号里讲的是为性能执着。实际上，我们所有绅宝旗下的产品对于性能的追求都是非常极致的。

　　从我们的技术源头SAAB这个品牌来讲，它最成功的产品是SAAB 9-3，也是原来SAAB销量最大的一个产品。我们绅宝D50源自于SAAB 9-3这个平台，应该说我们也是继承了整个SAAB品牌的基因。绅宝D50仍然是具有非常好的操控表现，具体表现首先说一个数据——我们绅宝D50的轴重比，就是前轴的载重量和后轴的载重量这个比例是57:43，大家可能都知道50：50的轴重比是作为车辆在平路上行驶最佳的一个比例。但是不见得50：50就是最好的，因为我们D50针对是家用车市场，不仅仅要考虑在平路上行驶还有一些是上坡、下坡。在上坡的时候，后轮实际上载重更大，如果载重比是50：50的话，作为前驱车会导致动力输出不足，这也是很多车避免前面载重量过小的一个主要原因，实际上我们的57：43是一个非常完美的载重比，我们在试驾的过程中也体会到了，尤其是过弯的感觉，操控的灵活性和稳定性是非常明显的。

北京汽车副总经理王铭东先生与主持人

　　另外我们车有一个很重要的一个特点就是我们的后悬架是多连杆独立悬架，在这个级别里面应该说大多数产品都是非独立悬架，成本要比我们的多连杆要便宜很多，但是带来了包括舒适性、操控的感觉都是有损失的。作为一款面对经济型车市场的产品，之所以采用SAAB一直所坚持的多连杆独立悬架，也是为了体现我们的操控优越性。

　　另外我们的车也十分重视安全性，标配了大陆品牌的ESC车身稳定系统，跟博世ESP的功能是一样的，它里面包括了很多的主动安全模块，整车的表现非常优异。绅宝D50在整车安全方面还有很多独到的设计，我们的气囊采用了18升的大气囊，这个也是充分考虑到我们车主的安全保障，另外包括SAAB独有的航空夜视仪表等智能技术，这是绅宝D50安全方面一些主要的特点。

　　绅宝D50除了“精准操控、周全安全”，还有“航空设计、经济效能”两大特点，前者主要反映在继承SAAB的航空流线造型、长车头的轿跑风格以及航空座舱的设计上。后者则体现在怠速启停功能、动力和节油并重的动力总成选择上。

北京汽车销售有限公司副总经理王铭东先生

　　主持人：您刚才也提到陆上飞行秀，这个活动的举办让很多人认识到绅宝这个品牌，同时促成了他们对这个品牌感兴趣，那么最终成功促成购买绅宝D70或者其他的产品，有这种情况吗？

　　王铭东：我们去年的时候，一共做了29场陆上飞行秀，累计到场观众是7万人，最后促成成交的车辆是3004台，去看飞行秀的观众有一个主要的特点，几乎每一个人都在拿着手机在拍，因为本身动作都非常的眩，二次传播的量是非常大的。所以通过这样一个线下的活动展现我们产品，让更多的人了解了我们的绅宝这个品牌。当初SAAB在中国举行陆上飞行秀的时候，最多的一年是四场，而我们现在一年搞29场，我们希望有更多的人能够看到这样一些汽车优异性能的展示。

　　主持人：在坚固牢靠程度、包括各方面可靠性方面体现比较好？

　　王铭东：这正是我们在销售方面产生比较好的效果原因之一。引擎盖现场打开，各种配件、包括刹车片都是量产车原装的，没有任何改装。

　　主持人：北汽遍布大江南北都有生产基地，从湖南到重庆、江苏、江西、河北、云南都有，那么这么多的生产基地，它都是分别承担一个什么样的角色？都生产哪些车型？为什么要有这样一个布局？

　　王铭东：大家都知道汽车市场成长的速度非常快，从09年到11年之间困扰各大企业的产能问题就产生出来。同样的，北汽下面的工厂，像北京一带都是超负荷运转的状况。考虑我们北汽自主品牌的产品线非常的丰富，每年都要推出两到三款的产品，我们就需要非常多的生产基地。现在的20万产量，陆续分配在全国各个区域进行生产。

北京汽车销售有限公司副总经理王铭东先生

　　还有一个背景就是大家可能也知道，就是北京的发展环境已经不能够容纳更大的高能耗产业了。作为企业生产基地的角度来讲，应该说北京不会再批准新的基地建设。我们绅宝工厂有可能是最后在北京建设的汽车工厂，我们在云南、在镇江，在河北的沧州等各地建的生产基地都是为了完善我们的产业布局，包括SAAB平台的产品、包括我们越野车的产品都会在这些工厂进行生产。

　　主持人：那这是不是在人力成本上有一定的优势。

　　王铭东：应该说对于汽车厂商来讲，产量大才是最主要的成本考量因素，这是一个典型的规模经济产业。

　　主持人：之前您也提到BJ100等几款概念车，这些车型是不是也会分布到这些生产基地生产，还是说会落户北京？
王铭东：目前这几种越野车在绅宝工厂生产，今年的下半年会转到我们的越野车公司，绅宝后续的车型在北京生产。

　　主持人：也就意味着下半年产能不足会有一定的缓解。好的因为时间的关系，我们今天就到这儿，非常感谢王总到汽车点评接受访问。