Yeti野帝就如它名字的由来——“雪人”带给我们的直观感受一样，这是一款充满了趣味的车。很多人对野帝第一眼的感觉，会觉得野帝很丑。很难在外观上说服自己接受这款车。为此我们也来为大家分析一下，希望可以了解一些颇有渊源的事实。

　　轿车化是SUV的发展潮流，但这会让骨子里渴望离开公路的人们感到茫然，他们很难说服自己驾驶一款拥有轿车般精致复杂造型，同时四驱系统只是为了提高行驶动态稳定性的SUV去到想去的地方。正因如此，斯柯达在2009年推出Yeti时采用了逆潮流的研发思路。我身边很多对Yeti感兴趣的人都表示，吸引他们的恰巧是非常具有越野车传统的、类似于盒子的方正造型。

　　方正的车身、凸出的轮拱和下摆处黑色的护板都让人联想起纯正的越野风格，而它又不缺乏异色车顶这样的时尚元素。谈到野帝方盒子的造型，我们不能提到几款纯正经典，有着历史渊源的越野车：

　　如何？会不会感觉野帝跟他们一样，保留着一份纯正的越野血统，为什么要设计成这样？上面几款都是"硬派SUV"，这类车型一般依靠着城市SUV并不具备的车身以及四驱等系统面对更加复杂的地形，当然他们还有个共同的特点，也是个人觉得作为硬派SUV需要具备的条件之一，就是四四方方的外形。不要小瞧了这些四方盒子，各个可都是越野利器！外形设计成方形，不仅可以在空间利用率上更胜一筹，更加重要的是当车辆遇到撞击、侧翻时车辆的接触面更有支撑力，在安全性上比普通的SVU更有保障，以便能够面对更加复杂的路况。

　　下面让我们看看野帝外挂式备胎的打开方式

　　采取复古式备胎开启及掀背式尾箱设计，可以为后备箱腾出更多空间；并且让备胎整体重量转移到连接车架的横梁上，减少车门的受力，让掀背开启更轻松。另外Yeti野帝搭载的全时四驱系统以第四代Haldex电液耦合器为核心，常态下后桥获得4%动力，根据综合情况，可在最大90%之间变化。除了前后桥动力分配，通过电子差速锁动力还能在左右车轮间变化，单个车轮最多可获得85%的动力。我在湿滑的山坡上对Yeti野帝的越野能力进行了浅试，它的表现和在铺装路上一样稳健。即便是单个车轮进入到松软又有积水的地方也能瞬间脱困，轮胎空转现象极为短暂，可见四驱系统对动力分配及时而有效。

　　其他越野参数能够提供给各位的是接近角18°、离去角20°、最大爬坡角度27度、最小离地间隙180毫米，虽然这些数据在硬派越野车面前不值一提，但它们已经能保证Yeti野帝比其他城市SUV离开公路更远，去享受游山玩水的乐趣。

　　另外还值得一提的是，Yeti野帝曾于2010年获得设计界顶级大奖——红点大奖。该项大奖是世界范围内最有影响力的工业设计评选，素有设计界的"奥斯卡"之称。而今，斯柯达又在此基础上，对Yeti野帝的外观等方面进行了改进，使之更加时尚动感，魅力十足。后排独立3座椅设计实用度非常高，在这点上同级无对手。

　　斯柯达野帝也许不是你第一眼看上去会喜欢的车，但从卓越的越野性能到贴心实用的配置，Yeti野帝将澎湃的驾驭激情与愉悦舒适的驾乘享受完美融合，将追求个性、激情探索的开拓精神挥洒得淋漓尽致，野帝逐渐赢得专业媒体和消费者的广泛认可。相信这款具有独特魅力的车型在未来的日子里将赢得更多消费者的青睐。

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