通常来说，对于价格低廉的代步工具，基本不用去谈行驶感受这种飘渺的东西。这些车要的就是实在，能满足人们最基本的要求——代步，这就足够了。换句话说，它们只要是给油就走，刹车就停，打方向就转弯，这就达到目的了。也就是在这样的前提下，哪款车能把各方面或者只是一个方面做得更细致，那它就能博得更多的好感，也就更成功。
下面我们来比较下0——5万价格区间，夏利N5、吉利自由舰和羚羊这三款车各自的行驶表现。首先说说铃木羚羊。这款车的原型是1995年的铃木Swift，即使从2000年羚羊在国内生产算起，至今也有10年的历史了。平心而论，羚羊搭载的这台1.3升发动机并不落后，至少比车身其它部件跟得上时代。但是和另外两台车相比，羚羊的动力明显有些跟不上。而且也很难想象这台小机器嗓门还挺大，虽然跑不过对手，但气势到位，让人不堪消受。虽然从动力表现来看，羚羊在这三台车中并没有优势，但连人带车的重量还不到1吨，86马力和110N•m的动力应付起来也并不困难。
天津一汽夏利N5侧面
让人颇感欣慰的是，羚羊的手动变速箱挡位很清晰，能明确的感知到从一个挡位到另一个挡位的过渡。但是很遗憾，入挡并不那么顺畅，需要用些力气把挡杆推到位。刹车的感觉很是奇怪，踩下踏板前半程，制动效果不明显，但再多踩下去一点，刹车力度突然加重。总之，要想平缓顺畅的减速并不那么容易，即使再小心翼翼也很难适应。当转向作用在车身上时，明显要比自由舰和夏利N5更迟钝，底盘的整体感也不如对手，毕竟这是20年前的身骨了。
综上所述，羚羊在整体的行驶舒适性方面在三款车中居于最后。行驶时噪音和振动都要比对手明显得多，减震器在舒适性方面的起到的作用也欠佳。
而相比之下，自由舰动力表现则较好，它在噪音控制方面也领先于对手，相比之下，吉利的1.3升发动机最安静，震动也小。同样，自由舰的减震效果也要好得多。所以驾驶自由舰的人不用忍受噪音，可以听听音乐。自由舰的内饰体现了吉利汽车早期的理念，完全是照猫画虎做出来的，完全没有任何设计成分。还好自由舰比羚羊更进一步，材质和做工都更好，配置比较齐全。
三款车里唯有夏利N5能体现出一点现代感，从里到外都跟得上时代。虽然现在的夏利已经完全是自主品牌产品，但从内饰的设计、材料上都能看到丰田对其遗留的影响。这种现代化的内饰不仅仅让人看着舒服，所有涉及行驶的地方也都更易用，它的操作便利性和功能都更完善，架势时的舒适性也较好。三款车相比，夏利N5的发动机更强，吉利使用的拉线油门使得动力显得更直接，两者实际表现只有细微差别，但夏利N5的油门可以更细腻的得以控制。夏利N5的舒适性最好，羚羊的舒适性有些落后。
除了设计更好看，夏利N5也用到了EPS电子助力、电子节气门，虽然这些都是目前最普遍的技术，但对比羚羊和自由舰，确实能感受到不一样的地方。电子油门虽然不像拉线油门那么直接，但可以控制得更细腻，油门深浅带来的变化也更丰富。电子助力也比机械助力更细致，转向助力的力道也很顺畅。夏利N5的悬挂有很好的吸收震动的能力，从舒适性的角度来看它做得最好。
在发动机性能上，夏利N5无疑是最领先的，它的1.3升发动机能输出91马力和120N•m，是三款车中最高的，也是唯一具有可变气门正时技术的发动机。夏利N5的5速手动变速箱挡位同样清晰，入挡时感觉很轻柔。在驾驶过程中，夏利N5的发动机确实要比对手更优秀，动力输出更持续、平顺。但是也正是因为电子节气门的缘故，它的加速感觉并不比自由舰更强。
从动力方面来看，这三款车都能满足用户的需求，即使是动力最弱的羚羊也不存在动力匮乏的问题。更值得关注的是它们的油耗。经过几乎相同的行驶路线，三款车跑出了如下成绩：夏利N5行驶129.5公里，消耗燃料7.56升，平均油耗5.8升/百公里；羚羊行驶了133.1公里，消耗燃料8.9升，平均油耗6.7升/百公里；自由舰行驶137公里，消耗燃料11.52升，平均油耗8.4升/百公里。夏利N5的发动机技术和车身重量都帮助它节约了更多燃料，而自由舰的体重带来更多的负担，羚羊则是比较正常的水平。
经过多方面的比对，三款车中只有夏利N5跟得上时代，虽然新时代的产品并没能全方面的胜出，但如果花同样的钱想买到一款更好的轿车，那还是得选夏利N5。在价格方面，7月建国天汽全面降价，全新升级的夏利N5更是推出劲爆抄底价3.79万起售，最低首付仅需0.79万元，最低日供19元起。如此低的价格在N5上市以来尚属首次，可谓挑战价格底线，对于消费者来说绝对是一项极其利好的政策。夏利N5 1.3L标准车型在现金优惠后还免费送助力，现车持续供应中！此外，威志4.68万起卖，最低首付仅需0.98万元，最低日供23元起。
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