近些年，中国年轻人开始成长起来，他们不再满足于购买中高级车，更高级的豪华车进入他们视野，而入门豪车成为他们的首选，如宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等，现在又多了一个选择——凯迪拉克带来原汁原味的ATS。这个来自美国的“车中型男”在风起云涌的入门级豪华车细分市场中，通过“风尚”、“迅猛”、“敏捷”和“过瘾”这几个最关键的特点，力争打动中国年轻一代消费者。

　　作为目前凯迪拉克家族最小的车型，ATS基于通用全新的轻量化后驱平台打造，拥有1550kg同级最佳轻量化车身，再加上顶级的动力系统和科技装备，使其操控性与舒适性无与伦比。

　　2.0T升功率超过100Kw

　　凯迪拉克早已不再动辄4.0L以上V6甚至V8发动机，其走小排量路线已有数年。ATS配备一颗年轻的2.0T发动机，将入门价格拉低至30万元，这对促进消费有莫大帮助。必须提醒，同级同类发动机最大功率通常在125Kw到150Kw之间，凯迪拉克硬是将这一数值刷高到203Kw，升功率超过100Kw。笔者拿着参数表时，甚至会怀疑，车企是不是将单位搞错了。

　　那ATS的实际表现如何呢?笔者在试驾过程中了解到，ATS百公里加速只需要6.2秒。深踩油门时，能明显感受到动力随着转速提升而显著增加，不经意间，速度便达到120km/h高速路法定上限车速。再高的160km/h，ATS也能轻松做到，那时候的状态与其他车辆120km/h相同，一点不漂，就是噪音有些明显。

　　开得很过瘾

　　作为目前凯迪拉克家族最小的车型，ATS基于通用全新的轻量化后驱平台打造，对于车身重量的控制可谓“斤斤计较”。不仅采用高强度钢材，底盘边缘增加了更多齿状缺口，以求进一步减重。另外还采用了铝制引擎盖、镁合金发动机支架和铝制前悬挂臂。多管齐下之后，ATS不仅拥有1550kg同级最佳轻量化车身，更实现了50:50的前后质量分配。

　　ATS还有两大杀手锏，就是前文中提到的“MRC电磁感应悬挂”和“LSD后轮限滑差速器”。这两样装备究竟有多厉害呢?简单说来就是让ATS 拥有很强的过弯极限。亲自体验过后笔者的感受是，电磁感应悬挂在运动模式下会变硬，同时电子助力转向也会变沉，让转向更加迅速和精准。至于后轮限滑差速器，则是用来保证车辆急速过弯时后轮的循迹性。这两者或许要在赛道试驾的时候才会有更深切的体会。

　　至于在城市路况下驾驶ATS，笔者最大感受是动力输出比较平缓。一旦道路通畅，只要右脚对油门施加稍许力度，变速器就会迅速降挡，提供充足的动力，让车辆快速向前。

　　科技、用料均花心思

　　科技向来是凯迪拉克优势。ATS搭载CUE移动互联体验系统。高配车型上配有5.7英寸仪表、8英寸的中控电容屏面板以及全彩HUD飞航抬头显示系统等新鲜装备，信息可根据驾驶者需要自定义。由10支扬声器组成的Bose CenterPoint环绕音响系统以及Audio Pilot噪音补偿技术，可以最大程度还原音乐效果。

　　安全方面，ATS搭载ESS II第二代强化安全系统，提供车道偏离预警、碰撞预警、可自动刹车的碰撞缓解系统及全车速自适应巡航控制系统。笔者在试驾过程中对于这一点深有体会，在屡次开车不小心压线的时候，以及超车或变道距离前车过近时，座椅都会用剧烈抖动来表示不满。

　　ATS虽是入门豪车，但车载用料、工艺没有任何妥协，车门板、仪表台、挡把、扶手等中国人最关注的地方，都用高档材质进行包裹。能够用镀铬凸显档次地方，绝不会用普通装饰板敷衍……坐在车内，很有“土豪”的感觉。

欢迎关注汽车点评网保定站微信公众平台：