马上就要2014年了，2013年的试驾活动依旧很多，但我认为应该换一种方式去报道了，即便厂家安排了各种形形色色的体验活动，但作为第一批在中国接触到9速变速器车型的我来说，有必要通过一些实际的测试体验去让大家了解本期我们的主角—Jeep自由光。
在Jeep家族中，我多数看到的是方方正正的大家伙，它们拥有纯机械式差速锁，可以攀爬岩石，但事实上我们日常很少用它干这个，而对于Jeep这个只生产SUV的企业来说，如何顺应广大消费者就成了它今后发展的必然方向。本次自由光作为在40万元的中高端进口SUV来说又带给我们什么呢？让我们一起来看看。
试驾+油耗测试Jeep自由光
本次我打破原有的报道方式，何况腾讯汽车在今年10月份的时候已经成为了美国第一批试驾自由光的媒体之一，而本次在深圳的试驾，主办方克莱斯勒也安排了越野以及自由试驾环节，而从整个自由光上市的重点来看，9速自动变速器无疑是最大的亮点，话说这也是本人首次驾驶搭载9速变速器的乘用车。
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾活动只有一天，但如何发挥好这一天的功效，让一些大家可以读到一些更有意义的东西呢？我决定对Jeep自由光进行油耗测试，我的测试方法和在北京对那些深度试驾的车型方法完全一致，唯一不同的是，这里是深圳。
试驾+油耗测试Jeep自由光
我所试驾的车型均为2.4升版本，4缸的汽油发动机最大功率130千瓦，似乎是个还不错的数值，而我们本次所针对的重点则主要是这台德国ZF公司所生产的9速自动变速器。如果简单的按照数字来判断的话，那么这台变速器无疑是最先进技术的代言词，同时Jeep自由光也有幸成为第一批的搭载车型，可见Jeep对于自由光的重视，同时先进的技术也带来的是更节约。
和许多看客一样，我想知道一款9速自动变速器的SUV到底怎么样，换挡平顺吗？跑高速转速更低吗？或者真的做到省油吗？别急，我们都会逐一道来。本次我自己规划了一条更多偏向于高速的路线，也是因为时间的缘故，毕竟晚上还要把稿件写出来，所以本次测试略显仓促，不过通过换算所获得的数值依旧具有参考性。
首先说说平顺性，本次自由光的模式到是有不少，但对于运动性而言，没有太多的期待，毕竟2.4升发动机动力有限，它和涡轮增压发动机有本质区别，而因为不是3.2升车型，所以很遗憾，本次试驾的自由光也没有换挡拨片，其实这样也是有另外一层喻意，稍后解答。
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
在本次试驾的过程中，自由光的9速自动变速器工作表现非常出色，和预想的一样，换挡极其平顺，没有顿挫感，即便是降挡也十分的稳定，整个过程没有让我找到任何关于平顺性的问题。在车辆行驶到100公里时速时，我切换手动模式，显示屏告诉我是7挡。这一下让我有些挠头，不会吧，但无论我如何手动干预，120公里时速以下的自由光最高挡位也仅仅是7，尽管数字可以变化，但牢牢盯住转速表的我深知挡位并没有随之变化。而真正进入8挡也是在时速达到130公里/小时以后。
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
我还记得在我所测试的Jeep大切诺基上，搭载ZF8速自动变速器的它可以在接近80公里的时速下就手动切换到8挡，转速之低也是空前的，但自由光的确无法做到。我认为这和匹配发动机所提供的扭矩和动力有直接关系，但事实上，第9挡我们可能只有在150公里以上的时速才能够用到，而城市里更多的是前7个挡位。
接下来让我们看看本次大家最为关心的Jeep自由光的实测油耗表现，先说说我们的环境，车辆的状态一定是OK的，全新还没有出磨合期，其实我到认为磨合对于现在的汽车来说是可有可无的，只要在初期不要太出格，都不会出现太大问题。接下来看看，我们全车配重里全程2个成年人，没有大件行李。
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
我在大梅沙就近选择了一个中石化加油站将油箱加满，为了确保公平的原则，我的加满标准是油枪自动跳枪。大家都知道，一台车的油耗要看驾驶水平、行驶的道路情况等，本人驾龄13年，对深圳道路也基本了解，选择多为快速路和高速，而本次我也把目的地选择在深圳的腾讯大厦，其单程距离大概45公里左右，到达后折返再次回到之前的加油站将油加到同样的位置，最后通过换算得出本次所测试Jeep自由光的油耗成绩。
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
在整个过程中，我们遇到了4次比较明显的堵车，其他都是快速路，整体来说路况还算良好，经过的红绿灯大概有6、7个，整个用时大概花费了1小时50分钟。最终回到加油站时，行驶里程91.5公里，最终93#汽油的加油量为7.07升，通过换算后本次Jeep自由光的城市实际油耗为7.7升每百公里。这样的成绩对于一款2.4升自然吸气发动机来说已经是非常理想，当然更大的功臣无疑是源自这款9速的自动变速器，尽管自始至终我未挂上过第9个前进挡位，但对于节油的贡献已是有目共睹。
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
说完油耗，我们说说自由光到底具备什么能力，主办方用了半天时间安排了越野场地给我们进行体验，没错，别忘了这是Jeep，Jeep的特性是克莱斯勒必须得以保留的，那就是越野性能。当然这台Jeep自由光更加的智能，它的多模式选择很简单，拧一下，按一下，剩下的就交给它好了。
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
在越野性能方面Jeep自由光保持了Jeep家族的特性，主办方选择了一个约为35度的斜坡进行爬坡体验，自由光的表现很轻松，为什么会这样，原来它拥有低速四驱功能，这是很多同级别SUV所无法见到的，外加多种越野模式，让自由光变得更加智能，整个过程只需要选对模式，剩下的变得异常简单、可靠。对于Jeep的特点，自由光都有了很好的保留，在此基础上的创新更多是为城市使用而设计的。
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
最后我说说大家都觉得好的地方，那就是内饰，说句很公正的话，这是我这些年来所见到的内饰设计以及工艺综合评定最好的Jeep车型。没错，自由光做到了，不仅仅是因为它的配置，从设计本身，人性化考虑以及其他方面，Jeep呈现出了一个城市SUV所应的一切。
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
说说大家感兴趣的配置，手机无线充电？没错，Jeep自由光可以搞定，自动泊车入位？没问题，自由光也有这项配置，ACC主动巡航系统？非常在行，自由光可以自动控制车速跟随前车的节奏，将安全距离控制到最佳。电动开启闭合式后备厢门、大尺寸全景天窗、两块显示效果出色的显示屏，比大切诺基的效果还要出色的仪表台显示系统，等等，这还是一台Jeep吗？
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
在配置上Jeep自由光完全领先于这个级别的竞争车型，从上述的配置上来看Jeep自由光将目标锁定在40万元级别SUV上，可以说是非常明智的。当然我们还要提到的是自由光的空间，从实际乘坐来看，它的后排空间具备一定的优势，腿部空间和头部空间都还有空隙，而后备厢空间也足够中短途旅行和日常家用，在这个环节上Jeep自由光也没有短板。
都说了一遍，我最后说说外观造型，其实在Jeep刚刚推出自由光的时候，它的外形似乎引来了较大的非议，虽然它依旧保持着Jeep的7幅式进气格栅、梯形轮眉，但分体式前大灯的设计确实有些让人难以接受，不过通过本次深圳试驾，我相信许多人都已经接收了这种造型，回顾一下Jeep这个品牌本身也是相对个性化的一个产物，而这一的造型算是全新的开始，对于一台城市SUV来说，拥有一个可以让人记住的体貌特征还是十分必要的。
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
写到最后，我认为这是我所开过的Jeep车型中最城市化的一款也是最先进的，综合水平最高的一款，当然在这个价位和级别中它还是有很多强劲的竞争对手，但从配置以及变速器等技术上来看，Jeep自由光无疑已经是一个引领者的角色。
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
试驾+油耗测试Jeep自由光
对于Jeep品牌而言，能够生产出自由光这样的车型对于自己来说也有非常重要的意义，从今年早些推出大切诺基的时候开始，Jeep就已经很明确的在告诉大家，今后自己SUV的产品必然是豪华的、城市化的，而自由光的到来也恰好说明了这一点。最终在截稿时，我依旧不太清楚自由光的准确价位，但从之前给出的预售价来估算，Jeep自由光无疑是在40万元SUV当中相当具有竞争力的一款进口SUV车型，酷爱Jeep的人有福了。
(本文来自：腾讯汽车，张洋）
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