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移师南京
我们从长安汽车集团方面获悉，长安福特马自达的重组方案审批进展顺利，很快将在政府相关部门处拿到“许可证”。
长安汽车集团相关人士对记者肯定地说：分家后的长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司，届时长安马自达将与长安福特、重庆长安汽车股份有限公司齐名，在长安汽车集团内部享有与后两者平等的地位。
长安福特马自达汽车有限公司南京公司副总裁狄野晃在马自达3经典款上市发布会上也向媒体宣布：“现在马2、马3车型已经全部转至南京工厂生产，未来长安马自达的所有车型将全部打上‘南京’标。”
销售困境
长安马自达旗下的主要产品是马自达2、马自达2劲翔和马自达3。从经销商处反馈的信息来看，目前长安马自达的销售情况并不乐观。
北京博瑞祥浓汽车销售服务有限公司某负责人向记者诉苦：“目前店里一个月的马2、马3销量仅在70辆上下，这个数字仅为去年同期业绩的一半，每月压库的车辆达到30辆，现在店里的库存车已超过百辆”。
北京华业永盛汽车销售服务有限公司的某负责人也感叹道：“现在长安马自达的经销商比拼的就是实力，谁的资金实力雄厚谁就能顶住现在的压力，资金链脆弱的终有一天会退出‘战场’。”
从北京地区的反馈来看，长安马自达经销商目前有非常大的压力，月销量不足百台，库存量却超过百台，库存量与月销量的比例高达1.5，而按照行业规律，库存45天是经销商的承受上限，如果这一现象再持续一两个月，实力不够的经销商就将面临被淘汰。
从长安马自达的销售情况来看，经销商目前承受着比较大的压力，长安马自达的销售实际上已经陷入了困境。
何以解困？
长安马自达脱离福特来到南京的任务因为上述困境而显得尤为重大，一方面成为了长安马自达脱离产能困境的良方，另一方面还需要担负起解决长安马自达陷入销售困境的责任。
目前长安马自达旗下的所有产品都已经移师到南京工厂生产，南京工厂的一期总产能是16万辆，目前的规划是年产马2三万辆，马3六万辆，在产能方面完全没有问题，所以长安马自达移师南京工厂以后，不会出现2009年供不应求的局面，但是南京工厂能够解决长安马自达2010年的销售困境吗？答案是否定的。
可以肯定的是，长安马自达目前存在的问题不是供应链的问题，而是产品和销售策略的问题。从北京的几家经销商处反馈，目前店内都有为数不少的库存车，包括马2和马3，所以供应链并没有问题，南京工厂独立生产马2和马3，将产能提升，并不能解决长安马自达目前的销售困境，带来的只会是越来越多的库存，经销商的压力也会越来越大。
2010年，国内汽车市场没有再现2009年的火爆，4月份和5月份连续两个月出现销量环比下降，5月份汽车销量143.83万辆，环比下降7.50%，库存量则达到了111.4万辆，进入第二季度以来，汽车生产企业产能已经不存在问题，企业也不应该再通过提高产能来寻求解决车市低迷的途径，而应该通过新车和促销等手段，来解决经销商的库存压力。
所以，马自达2和马自达3移师南京生产并不能真正解决目前长安马自达的销售困境，对于经销商减少库存也并无大益。 马自达3经典款肩负重任然而困难依旧
长安马自达方面的消息，今年1-5月长安马自达共销车型36476辆，距离其今年10万辆的销售目标还有约6.4万辆的差距，长安马自达完成任务的时间越来越紧迫，于是最近上市的马自达3经典款被其寄予提升整体销量的厚望。
马自达3经典款更大的意义是Mazda3从重庆工厂转移到南京工厂生产的标志，而在整车改动上并不大，与现款车型对比，外观只有保险杠与中网有少许变化，内饰增加了诸如金属装饰等细节，总的来说，马自达3经典款与老款的区别非常小。
另外，马自达3经典款的售价虽然也有少许降低，尤其是2.0L顶配车型，官方指导价降低了1.5万元，但是老款的顶配车型在市场的优惠幅度也在万元以上，因此，实际价格并没有特别大的降低，大多只是降低了2000元左右。
无论是整车情况，还是终端市场售价，马自达3经典款都没有较大的升级。现款马自达3的销售情况已经不甚理想，并无太大升级的经典款也不会有出色的表现。所以经典款的上市并不能担负起提升长安马自达整体销量的重任。
作用不大
通过以上分析，长安马自达移师南京对于长安集团来说并不会有直接利益，对于长安马自达的销售情况也不会有大的帮助，它体现的只是意义——长安马自达独立了。如果长安马自达想要在市场上赢得更多的销量，更多的利润，引进新车或者采取如一汽马自达的市场终端促销才是当务之急。
本站点评：无论是长安马自达转厂南京还是独立成立合资公司，对马自达在在中国的发展都是利大于弊，这不仅理顺了各方的关系，还增强了品牌自身在合资企业里的话语权。不过，马自达要想更好的发展还应该尽快把国外同步的产品都拿到中国生产销售，中国成为全球最重要的市场已经是一个不争的事实。
