动力性方面，腾翼C30和之前的酷熊、炫丽一样都选择了长城自主研发的1.5L GW4G15直列4缸发动机。这款采用VVT技术的全铝发动机，最大功率、扭矩分别为77kw／6000rpm、138Nm／4200rpm，与比亚迪F3 1.5L车型采用的三菱4G15S发动机的78kw/6000rpm、134Nm/4500rpm相比，虽然腾翼C30的最大功率低了1kw，但在扭矩方面却有4Nm的优势。变速箱方面，腾翼C30手动挡车型采用的非常普遍的5速手动变速箱，自动挡车型则采用了技术含量更高、性能表现更好的带6速手动模式的CVT变速箱。就自动变速箱技术含量而言，腾翼C30显然要优于比亚迪F3。
配置水平高是自主品牌车型的传统优势，在腾翼C30身上这样特点也得到了延续。在亮相北京车展的那台展车上，笔者看到了大灯高度调节、仪表盘亮度调节、自动空调、前排座椅加热、多功能方向盘等配置。对于一款家用车来说，上述配置足以让消费者满意。在安全性配置方面，四轮盘式制动、ABS、EBD是腾翼C30的标准配置，这也是国内8万元以下紧凑型车的基本安全配置。前排双安全气囊不是标配，是腾翼C30让人颇为不解的地方，毕竟这一配置在炫丽身上都是标配。从这一搭配上，也让我们看到了腾翼C30瞄准比亚迪F3的真实意图。
价格是决定长城腾翼C30能否热销的关键因素。在目前的6万元家用紧凑型车市场，除了风光无限的比亚迪F3之外，售价5.98万元起的海马海福星也是腾翼C30的直接竞争对手。来自上一代马自达紧凑型车（马自达323）平台和海马多年来积累的口碑，让海福星在市场上具有一定的人气。不足6万元的身价也保证了它具有不错的性价比。若腾翼C30不能在价格上低于或接近海福星的水平，那它将很难打开市场，毕竟经济型车消费者对价格非常敏感。
热销的比亚迪F3，虽然官方售价“高达”5.98万元起，但经销商给出的现金优惠早已超过1万元，其实际成交价格已经低于5万元，这也是F3能够持续热销的关键因素。从配置水平的角度考虑，腾翼C30入门级车型与F3 1.5智能白金版标准型较为接近，而这款车目前的市场售价也已经低至6万元左右。F3和海福星的联手挤压，也在一定程度上圈定了腾翼C30的价格区间。
长城品牌小型车炫丽，其1.3L豪华型的市场售价仅为4.98万元，虽然身为紧凑型车的腾翼C30在级别上要高于炫丽且排量更大，但考虑到它入门级车型较低的配置和目前的市场情况，腾翼C30入门级车型的价格极有可能定在5.98万元左右，与海福星1.6L手动标准版基本持平。
比亚迪F3在今年3月月销量突破3.6万辆，让人看到了低端紧凑型车市场的巨大份额。同为自主品牌一线车企的长城，有理由对腾翼C30的市场前景充满期望。参照炫丽月销5000辆左右的市场表现，腾翼C30在日后交出月销4000辆的成绩应该不会让人感觉意外。若其价格门槛可以低至5.5万元以下，跨入万辆俱乐部应该也应该不是什么难事。
