4月23日，在2010北京国际车展上，BMW概念车Vision EfficientDynamics首次亮相亚洲。作为采用完全混合技术的Plug in车型设计，这款独特的 2+2 车型提供享受 BMW M 级车性能的所有质量和功能，油耗和排放管理标准甚至优于今天市场中的小型车。三缸涡轮增压柴油机和前轴上的混合同步电机，外加后轴上的完全混合系统的智能组合，提供了这种优越性。凭借出色的效率、热情洋溢的设计和创新控制元素，BMW Vision EfficientDynamics 在我们展望明天的机动性时，明确展示了今天已然享受的迷人愿景。
BMW 将节油减排的技术创新当作公司产品策略的重要部分，同时持续增强品牌如此典型的纯粹驾驶乐趣的汽车理念。自豪地展示 BMW Vision EfficientDynamics 概念车，BMW 证明 BMW EfficientDynamics 发展战略的目标，是竭尽可能满足未来需要的更严格的油耗和排放标准。作为采用完全插电式混合技术的车型设计，这种独特的 2+2 车型提供将 BMW M 级车的性能和甚至优于今天市场中小型车油耗和排放数字融为一体的所有机会。
BMW Vision EfficientDynamics 是全方位开发工艺的结晶，通过这款独特概念车的热情洋溢的设计显露无遗 – 它能提供面向未来纯粹驾驶乐趣与卓越效率完全和谐的迷人愿景。
BMW Vision EfficientDynamics 采用的驾驶技术将汽车推进到最高 250 km/h (155 mph) 的电子限速，从静止开始加速到 100 km/h 只需 4.8 秒。欧盟测试循环中的平均油耗为 3.76 升/100 公里(相当于 75.1 mpg imp)，二氧化碳排放率为 99 克每公里。通过插件连接充电后，单独以电力驾驶的二氧化碳平衡甚至更出色：以考虑发电期间的欧盟混合物排放为例，这种情况的排放率甚至超过难以置信的 50 克每公里。
为了获得在电力模式驾驶时二氧化碳排放的相当数据，目前正在准备测量混合和电力汽车油耗的全新法律标准。采用这种计算模式，BMW Vision EfficientDynamics 产生的二氧化碳排放下降到只有原本 99 克每公里的三分之一。智能组合的三个驱动单元的动力。
通过将具有高燃油效率的三缸涡轮柴油机和前轴上的混合同步电机以及后轴上的完全混合系统融为一体，实现了这种卓越的性能和燃油经济性。通过精确控制的能源管理智能组合三个驱动单元的动力，性能和效率都提升到空前的标准，充分利用 BMW ActiveHybrid 技术的潜力，以降低消耗水平。总体系统输出为262千瓦/356 b马力，最大扭矩为 800牛顿-米/590磅英尺。
排量为 1.5升的三缸涡轮柴油机遵循缩小的原则，相对较小的发动机潜力配合涡轮增压使用，以持续减少排放。由于紧凑的尺寸，三缸方便地安装在后轴的前端，除了后面有两个座位，它就像一辆灵活的中置发动机跑车。发动机采用最新一代共轨燃油直喷以及拥有可变涡轮几何学的涡轮增压器。最大输出为120 千瓦/163 马力，并且最大扭矩为290牛顿米或214磅英尺。在超速并应用制动时，安装在后轴上的电机作为一部发电机，为汽车的锂聚合物电池输送电能。因此，产生这种电能时不会消耗任何其他燃料。
驾驶者也可以选择从方便的电源插座为汽车的蓄电池充电。使用普通的家庭电源(220 V, 16 安)，充电过程最长需要 2 .5小时。如果使用电压和安培数更高(380 V, 32 安)的电源插座，充电时间缩短为最长 44 分钟。
中间底盘元件中容纳的能源存储单元沿着汽车中部伸展。一共不少于 98 个锂聚合物单元安装在的新概念车上，油箱提供 25 升或 5.5 imp 加仑的容量，容纳在底盘通道后端。这种数量的柴油燃料为 BMW Vision EfficientDynamics 在燃烧模式提供大约 650 公里或 400 英里的巡航范围。采用全电力模式最多还能增加 50 公里或 31 英里的续驶里程，最终，汽车能覆盖大约 700 公里或超过 430 英里的续驶里程。
BMW Vision EfficientDynamics 还在设计方面采用全新方法。由于“形式服从功能”原则在这种情况不受限于汽车的总体外观和配置，而是更适合每种单独细节，所以 BMW Vision EfficientDynamics 具有真正独特的美学外观。
长 4.60 米或 181.1"，宽 1.90 米或 74.8"，高 1.24 米或 48.8"，BMW 的新概念车为最多四位乘客和他们的行李提供足够空间。不过根据只有 1,395 千克或 3,076 lb 的 DIN 标准，一贯的轻型策略不会限制汽车的空载重量，同时实现让驾驶舒适感和驾驶动力都从中受益的低重心。
考虑到利用混合驱动组件以及高容量的锂聚合物电池，仅仅这个数字就显然证明持续侧重于效率的总体概念的优势。在动力重量比方面，BMW Vision EfficientDynamics 概念车远远优于迄今为止的所有混合动力车辆。
通过将内燃机安装在后轴前端，设计师可以让汽车的前端非常低、圆滑而富于动感。概念汽车提供只有 0.22 的风阻系数。BMW Vision EfficientDynamics 上的许多车身元件都作为导流通风孔，优化汽车的空气动力学质量。例如，设计为管状的 A 柱就像设计为翼型的后灯一样，作为通道并稳定气流。
汽车的地板以下被完全覆盖，围绕前气坝的纤细开口将进入的空气直接引导到两个封闭的管子中。这些反过来沿着前气坝内侧引导到车轮拱形，在那里将出来的空气通过非常纤细的开口高速引导通过外轮两侧。由于这种空气喷射像窗帘一样围绕前轮包裹自己，它被恰当地称作气帘。
为了进一步优化汽车的空气动力学质量，同时保持滚动阻力的最小值，BMW Vision EfficientDynamics 采用运动车非常罕见的轮胎和轮圈尺寸：轮胎的宽高比为 195/55，同时 21 英寸大轮圈在道路上提供和更宽轮胎相同的接触面积。配合精密的轴动力学，始终确保非常灵活的驾驶活动。用于优化汽车空气动力学质量的这些改进的最终结果，就是只有 0.22 的超低风阻系数 CX。
BMW Vision EfficientDynamics 的车门如同鸥形翼一样打开，沿着侧转向灯附近的前车顶柱上的枢轴旋转。由于汽车有意去掉了 B 柱，大门开口确保坐到后座时也轻而易举，门上的枢纽采用功能和美学的理想组合，还作为外反光镜的基座。
BMW 的典型运动车比例以雕刻设计语言呈现，赋予概念车如同一次成型般的完美外观。汽车的正面、侧面、后面和车顶如行云流水，动态扭转的表面和形状营造非常迷人的光影效果，以最热情的方式凸显汽车的轻型和运动特征。
BMW 集团设计部开发的特殊压条技术作为设计车外和车内的核心主旨 – 首次在车内和车外设计中应用的原则是彼此在单独表面之上进行压条，同时恰当安排汽车上的接头以减少组件数量，并相应减少汽车重量。
压条技术还用在 BMW Vision EfficientDynamics 中组合仪表的显示屏上和增强型平视显示器上。这营造出三维感觉，还允许驾驶者根据他们的实用性和驾驶条件调整各种信号，提供在前景或背景中所需的更多信息。
通过将 BMW Vision EfficientDynamics 车载单独系统组件彼此联网起来，汽车能利用驾驶者辅助系统上的传感器汇编的信息，提供预见性的能源管理系统。例如，雨水传感器或带有 Stop & Go 的主动巡航控制以及导航系统收集的数据，接下来由中央控制单元评估，提供当前和未来驾驶条件的指示。
BMW Vision EfficientDynamics 概念车骄傲地呈现 BMW Vision EfficientDynamics 在前所未见的范围内开发策略的潜力。在这种革命性的研究中，BMW 凸显了公司在开发高性能动力传动技术方面的卓越能力，这种技术提供多方面效率的额外标准。这为以具体责任感利用自然资源开发汽车铺平了道路，同时为纯粹驾驶乐趣增添了新的动力。
