广告，即广而告之；产品广告，就是将一款产品广而告之，力求家喻户晓。127年前，汽车诞生，100年前兴起了诸多汽车品牌，汽车广告已逾百年的硝烟就此拉开序幕！

　　简单说来，Audi的广告往往比较直白，言简意赅。说白了，就是没文化。

　　以现款Audi A6L广告为例，“超级座•驾”字面意思无非就是亦静亦动：静坐后排，可享无比舒适；动在前方，可信马由缰。而且广告从头到尾所体现的亮点，就是：全LED大灯——选装，后排通风、按摩座椅——选装，MMI手写输入系统——车辆行驶过程中，怎么用？这些要么选装、要么华而不实的装备对于客户来说基本没有什么用处。

　　再具体来看一下，“座”的背后是什么。

　　乘坐的舒适性可以体现在很多方面，与全系车型相关的就是标准配置的驱动方式、悬挂和噪音等。

　　首先说驱动方式。我们都知道，Audi擅长制造前驱车，而前驱车的形式特点就是行驶过程中转向不足，以及转向不足引起的后排侧倾明显。A6L不仅前驱，更拥有超过5米的车长和超过3米的轴距，那么这一缺点在其上就会被放大，乘坐的舒适性，无从谈起。

　　而E级轿车采用后驱方式，舒适性毋庸置疑，远超A6L。这边也就不再赘述了，有疑问，找百度。

　　有人会说，A6L提供四轮驱动车型呀，四驱的总归够平稳吧？其实不然，A6L所配备quattro四驱系统，偏公路行驶，日常行驶多以前驱为主，为了降低油耗，只有遇到抓地力不足的路况才会自动调配扭矩输出至四轮。

　　其次说悬。A6L标配为普通的连杆形式悬挂，阻尼适中，无软硬调节功能。就是说，路面扎实时，你会觉得悬挂不够硬，车飘飘忽忽的；路面颠簸时，你会觉得悬挂不够软，人与车不停的摇晃。这舒适性……

　　再来看E级轿车，全系标配前四连杆、后多连杆独立悬挂，关键是它还标配自适应减震系统。该系统可以根据路面情况自行调节，需要减少阻尼的时候，就会自动变软，履坎坷如平地；需要增加阻尼的时候，就会自动变硬，支撑充足，身手矫健。

　　最后说噪音，我们来看下面的数据。

　　　　这边我们并未对比BMW，因为欺负一位大肆宣扬自己运动能力的“莽夫”，让他“说话”小点儿声也不现实。

　　A6L的噪音都要E级轿车要大，再加上Audi是个擅长把“9”说成是“10”，有“80”就敢喊“100”的品牌，相信实际使用，特别是长时间行驶考验，差距会变大很多！

　　BMW则是明确的攻击性很强，直接向竞品发难。当然，这源于匡特家族复杂的过去，也符合BMW的品牌形象。

　　我选取了一段名为“与坚持梦想者同行”的广告，在这段长约3分钟的广告中，宝马所一直宣扬的极致驾驭体验只字未提，只有些看似眩目却也稀松平常的技术，当然也用极其混乱的顺序呈现了出来。

　　我们分为十段来一一解读。

　　第一段， 这个光点代表什么呢？梦想么？不明所以，就不说了。

　　第二段， 智能进气格栅。智能进气格栅的作用是通过降低风阻来降低油耗。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。 随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。

　　BMW 5系的风阻系数为0.28，想必已经是最理想状态下了吧？而E级轿车无需智能进气格栅，就能达到0.25的风阻系数，如果放弃后视镜，还能再降低0.007。别小看这小小的0.03的差异，它所体现的是梅赛德斯-奔驰极其高超的空气动力学造诣。

　　第三段， 带行人识别功能的夜视系统。夜视辅助系统是梅赛德斯-奔驰的看家本领，因为梅赛德斯-奔驰的夜视系统为主动红外夜视辅助，并不依赖探测物体的温度，几乎可以无误差的显示在显示屏上，无论有温度的还是没温度的物体都一清二楚。

　　在改款后的E级轿车上，这一配置被取消了，因为它根本不实用。首先，产品的定位让它的成像只能在中控台中央显示屏显示，驾驶员需要侧头查看，行驶过程中会分散驾驶者注意力，形成一定的安全隐患。其次，这一价格区间的客户多在市区路况下行驶，这种路况照明较好，基本用不到该项配置，莫不如将这块价格昂贵的“鸡肋”摒弃，用这一块成本装备更实用的装备。

　　第四段， 随动控制大灯。说到灯光，BMW的“天使眼”一直为人们所津津乐道。但是，这一设计并不能上升到“设计语言”的高度，不过是在完成车灯造型设计以后，应用的一个小技巧而已。

　　此处的随动控制大灯，不仅被梅赛德斯-奔驰所鄙夷，连Audi都嗤之以鼻。5系不仅没有智能照明系统、自适应远光辅助系统，连随动控制大灯的配置都需要较高价位车型才提供。当然，5系也不提供LED光源的前照灯。

　　而新款E级轿车，标配LED光源照明大灯，更在较低价格车型即标配智能照明系统及自适应远光辅助功能，可谓是“形神兼具”！

　　第五段， 双涡管单涡轮增压发动机。这是一项较先进的技术，目前在增压领域，可以说“独步江湖”！然而，这一技术的目的不过是为了保证尽量节油的同时，提供更强劲的动力！

　　新款E级轿车所装备的增压发动机，排量更低，动力更强，都有赖于先进的压电式缸内直喷技术，并结合了优秀的涡轮增压技术。看看这超高的升功率！虽然BMW并未落后多少，但是E级轿车用了更小的排量！　

　　第六段， 自动泊车辅助系统。为了方便驾驶者泊车的好功能。大家都是高价位车型配备，所以也没有什么好比较的。

　　如果说，非要比出个所以然来，那么新款E级轿车装备的360度全景摄像，就可以让5系在一旁唉声叹气了！

　　第七段， 后排舒适型座椅。座椅是否舒适，是仁者见仁智者见智的，大家的后排座椅同样宽大，只是有的人喜欢偏软的，有的人喜欢偏硬的。对于现在长时间端坐电脑前的社会精英来说，尽管柔软的座椅更放松，但是偏硬的座椅提供的支撑感对他们的腰椎更有利！

　　第八段， 八速自动变速箱。BMW的变速箱是与ZF公司共同开发并应用在旗下车型上的。档位要比新款E级轿车七速自动变速箱多一个，这一个档位的优势也只是体现在高速行驶更节油罢了，低速的平顺性，以及平顺性所带来的舒适感就靠发动机与变速箱的配合了。新款E级轿车的变速箱完全自主研发，与自己研发的发动机匹配度更高，较小的换挡冲击为客户带来更舒适的感觉，当然也同时很好的控制了油耗。

　　第九段， 平视显示系统。该系统由战斗机的平时显示系统移植过来。在航空领域，戴姆勒集团是EADS和AIRBUS的股东，技术的获取更全面、直接、彻底，BMW不过是制造过飞机发动机罢了，在车辆上装备此系统，有“附庸风雅”之嫌。

　　另外，在战斗机上，天空是广阔的，通过平视显示系统可以抓住战机，一击毙命。在陆地上应用，你的瞳孔还是要根据视线焦点的远近调节，不会缓解疲劳，反而会分散注意力，忽略路况，造成安全隐患。

　　厚道的奔驰，绝对不会用有限的成本，装备这种华而不实的东西!

　　第十段， 车道偏离警示系统。这一系统旨在提醒驾驶员集中注意力开车，不要溜号，不过是在BMW 5系上,仅向高价位车型提供。这一点奔驰也一样，但是新款E级车的车道保持辅助系统是增强版，不仅能有效提醒更可以自行修正行车路线。而这一功能在梅赛德斯-奔驰是作为智能驾驶的一整套功能里的一箱。该智能驾驶包括：预防性安全系统增强版(PRE-SAFE® PLUS) 、限距控制系统增强版(DISTRONIC PLUS)带转向辅助、预防性安全系统 (PRE-SAFE®) 制动功能,带行人识别、带横向探测的制动辅助系统增强版 (BAS PLUS)、主动式车道保持辅助系统、主动式盲点辅助系统，结合新一代的注意力警示系统增强版，真可谓是武装到了牙齿！

　　至于Mercedes-Benz，首先是一副王者气派，从不贬低对手，也从不展示、卖弄新技术。就喜欢舞文弄墨，搞些气磅礴的，多少有些舞文弄墨的意思。

　　比如：“君子之车，既庶且多”，是曾经MB大客户活动的广告语。出自《诗经•大雅•生民之什•卷阿》，翻译为白话文即是：迎送贤臣的马车准备好，车子不仅数量很多，有装饰华美。

　　这用在MB的大客户身上是多么的贴切啊，说“你们”是贤臣君子家里就该有很多豪华车。可是德国人高估了中国人，或者说高估了中国的老板们，他们以为中国的古典名著，国人像他们熟知歌德的剧作、诗词一样倒背如流。不成想，中国没文化的老板太多啦！

　　MB的市场运作为何在中国如此不顺，可见一斑。

　　新款E级轿车的广告一改之前的“品牌概念”风，放低身段，将一个个闪亮的细节、领先的科技都完美呈现！而且就如新款E级的稳健身姿一样，这些闪光点的被分隔成一个个紧凑的段落，可以看得清清楚楚、明明白白！“智者见智，行者见行！”

　　以下截图部分画面，但不做具体讲解，想要一探究竟，还请移步到店！

　　作为德国汽车行业的三个高端品牌，奔驰、宝马、奥迪间的明争暗斗从未停止过。三强中，Audi之前一直扮演着“屌丝”的角色，谁曾想通过大肆吹嘘的广告在中国大捞特捞以后，一下“逆袭”了，可是浅薄的底蕴、哗众取众的技术，终究还是难掩“屌丝”本来面目，经不起推敲。宝马一直坚守着自我，只做适度的调整，依然横中直撞，这也正好契合了发展中的中国富裕阶层的心理，可是要知道它并不是您的梦想之车，在拥挤的中国马路上，您有多少时间纵情奔跑呢？奔驰近年却一改往日的老气横秋、盛气凌人，更加贴合客户群体的真正需求，这才是您作为智者的明智之选！

　　那么通过我的对比分析，还望各位看官，擦亮双眼——别看广告，看疗效！