近日，笔者走访了济南华泰捷豹路虎了解到，店内2013款捷豹F-TYPE展车到店，订金需20万元，感兴趣的朋友可以到店赏车。

　　捷豹F-TYPE沿续了早前发布的C-X16概念车的设计，流畅的线条配以低矮的车身、犀利的尾灯等一系列设计元素赋予了捷豹F-Type不凡的视觉效果，而掀背造型无疑成为了亮点所在。内部做工极其细腻，并且还配备了多项豪华配置。

传承75年运动血脉，捷豹F-Type

　　随着F-type的推出不仅吸引了无数车迷的眼球，更引发了人们对那个“捷豹时代”的无限兴趣与追忆。今天我们就来为您揭开曾经“世界最美汽车”的神秘面纱，与您一起领略C/D-Type的赛场英姿；E-Type的绝美华贵以及F-Type的坎坷跌宕。

Type系列的开始 C-Type

　　早在上世纪40年代末期，刚刚脱离二战阴影的捷豹汽车公司急需让人们迅速认识并认可他们，而当时在汽车界出名唯一的、最快捷的方式便是征服赛道、一夜成名。

　　也正是因此，捷豹汽车公司将精力迅速转向赛场，着手开始研发一款能够称雄赛道的跑车，它有一个简单好记的名字：捷豹C-TYPE，C是Competition的首字母缩写，代表着竞赛。

　　最终，他们选定了XK120，并将这台民用版跑车打造成了一台极富挑战性的速度机器XK120C，也就是我们常说的C-Type。

　　1950年，三台试装版本的捷豹XK120C跑车征战勒芒24小时耐力赛，比赛中一台捷豹跑车一直牢牢占据着第三名的位置，但就在距离比赛结束只有三小时的时候，这台捷豹XK120C由于离合器故障遗憾的退出了比赛，另外两台捷豹赛车分别获得了第12名及第15名的成绩。也许当时没有人会在意这两台十名开外的捷豹跑车，但对于捷豹自身而言，这无疑是巨大的突破，也是捷豹迈入赛场的第一步。

　　这次比赛结束后，捷豹更加坚定了自己在赛事上加大投入的信心。他们在此前试装车的基础上，对XK120进行了更加彻底的改造，他们应用了全新设计的管状车架，并用铝合金材质制作车身。不仅如此，他们还请来了空气动力学大师Malcolm Sayer操刀整车的外观设计。

赛场辉煌的延续 D-Type

　　在1951年C-Type扬名赛场18月后，捷豹再次于1953年赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。即便是这样，捷豹方面仍认为必须要开发技术更先进、速度更快的新一代车型，以保持自己在赛场上对法拉利、阿斯顿·马丁等品牌的绝对优势。

　　继C-Type取得成功之后，捷豹D-Type的研发计划被提上了日程，设计团队将新车型的设计方向归结为底盘更低、车身更短以及质量更轻，当然，这一切都是为了让它跑的更快。经过一系列升级改造，由Malcolm Sayer领军的设计团队生产出了一台最高时速可达285km/h的原型车，这个成绩足足比C-Type提升了近18%。

　　但随之而来的问题也出现了，采用硬壳结构的车架以及铝镁合金材质车身的D-Type的确拥有大幅超越此前车型的能力，然而它的维修及保养费用却贵的吓人。1955年，捷豹将它的车身材质变为更加实用的钢铝材质。此后捷豹还将这台车拉上了赛场，最终它以2分钟的差距败给了老对手法拉利，屈居第二。

　　车型研发成功后，捷豹便立即将它投入赛场，由汉密尔顿、彼得·沃克以及肯·沃顿组成的三人团队再次参加了勒芒24小时耐力赛。信心满满的捷豹在这届比赛中遭遇了重大事故，在这次比赛中，一台捷豹赛车由于制动问题发生了撞车事故，剩下的两台E-Type则保持了绝对的优势，分获冠军与季军。

　　经历阵痛的捷豹在1956年卷土重来，凭借经过重新改造的D-Type跑车横扫了当年勒芒24小时耐力赛，包揽了当年比赛的前三名。与此同时，曾经享誉世界，风靡全球的E-Type也在捷豹设计团队的孕育之中......

风靡全球 引无数名人喜爱 E-Type

　　如果您是捷豹品牌的粉丝与拥趸，那么您会非常乐于谈论捷豹下面这段辉煌灿烂的历史，如果您原本对捷豹品牌并不感兴趣，下面的内容也许会改变您的看法。请原谅我的兴奋与激动，在描述这台曾经的“世界最美汽车”时，我的确无法做到百分之百的平静......

　　言归正传，就在捷豹汽车公司连续称雄勒芒24小时耐力赛后，公司突然宣布暂停在汽车赛事方面的投入，专心生产替代D-Type的新一代车型，这款车不仅要更美观、更快速，还要满足人们日常使用的需求。

　　在捷豹设计团队的不懈努力之下，继D-Type之后第一款捷豹原型车E1A在1957年5月完成了开发工作，当时这款E1A车型汲取了D-Type车型的精华，单体横造式车身以及全新的独立悬架系统使它在驾驶感受方面有了进一步提升。另外，E1A的车身尺寸略大于D-Type，并且由于燃油经济性的需要，它搭载了一台排量相对较小的2.4L发动机（此前车型搭载的是3.4L直列六缸发动机）。

　　E1A车型研发成功后，捷豹汽车公司的试车手们便开始对这款车进行反复的测试。1958年5月，捷豹信心十足的将这台车交到了当时英国汽车媒体《汽车杂志》编辑的手中，这位名叫克里斯托弗·詹宁斯的编辑在对E1A进行深入、独立的体验后表示，“这台车的加速性能实在令人惊叹，我简直不敢相信这台车的最大功率只有122马力！”

　　然而捷豹却并没有急于将E1A马上投入量产，就在这位编辑进行深入体验的同时，捷豹团队再次研发出一款全新的原型车，它在E1A车型的基础上又进行了改造与升级，使这款车更像是投入量产的民用版车型。其中最大的改动要算是悬架部分，捷豹团队的技术大师鲍勃·奈特仅用27天的时间便开发出一款舒适性更强的新悬架，并迅速将它装配在这台原型车上。

　　1960年，不少车迷在赛道上再次看到了一款前所未有的捷豹概念车，由于这款车当年名为E2A，因此不少人都认为它便是E1A的后续车型，也就是捷豹E-TYPE的前身。然而事实并非如此，这款名为E2A的车型是捷豹为了重返赛道而特别打造的赛道版车型，除去与此后的E-Type车型共享底盘，它的其他部分基本都是由D-Type演变而来的，而它出现的第一任务，便是征战1960年的勒芒24小时耐力赛，然而它却由于种种原因未能完赛，随后捷豹也放弃了这款车的研发，一台存世的捷豹E2A赛车在2008年的一次拍卖会上拍出了495.7万美元的天价。

　　几经周折与揣测，捷豹最终决定于1961年的日内瓦车展上正式推出捷豹E-TYPE，然而老天却又和捷豹开了一个玩笑，在车展前，捷豹将刚刚研制成功的E-Type车型交给英国两家汽车媒体进行试驾评测，准备提前将E-Type的消息进行公布。然而就在媒体完成体验，一切准备就绪的时候，英国突然颁布了一项“媒体禁令”，暂停一切此类媒体报道发布，无奈之下，捷豹E-TYPE的上市消息只得顺延。

　　直到1961年3月14日，捷豹E-TYPE上市的消息才被获准发布，为了在日内瓦车展开始前发布这款新车，当时捷豹汽车公司一位名叫Bob Berry的员工驾驶一台名为“9600HP”的E-Type原型车行驶了一夜，最终于第二天上午赶到了日内瓦生命之泉公园，在对车辆进行了简单的冲洗及抛光处理后，这台车被拉上了展台。捷豹一代传奇车型就是这样戏剧般的第一次亮相在公众面前，它的出现立即吸引了整个汽车界的轰动，捷豹也因此迅速为这台车制定了2097至2196英镑的售价，这个价格相比于同一时期的法拉利、阿斯顿·马丁等车型可以说是非常低廉的。

　　由于此前英国不少媒体已经对捷豹E-TYPE进行了颇为深入的体验，所以在新车发布期间，如潮的好评井喷一般的喷薄而出，英国《每日快报》曾赞美到“它能达到150英里/小时（240km/h）的速度！捷豹可以帮你征服整个世界！”《每日电讯报》说到：“感觉不像开车，简直就是在飞翔！”，而《每日镜报》则更不吝惜自己的赞美之词，它称赞E-Type是“最快的汽车，路上别的车只能看着它的背影！”

捷豹E-Type为何受人瞩目

　　讲到这也许您会有疑问，捷豹E-TYPE究竟为何如此风靡？是它真的有超乎寻常的过人之处，还是骄傲的英国人在孤芳自赏？看完下面的内容也许在您的心中就会有答案。

　　如果说一台车的卖相是它能否吸引眼球的关键，那么E-Type给人们最初的感受无疑是完美的。低矮的车身、圆润流畅的线条以及那个低调而不失优雅的“抿嘴”造型，这一切的一切都是如此令人心驰神往。两个毫不夸张的圆灯及突出的镀铬前杠则为这种优雅增添了几分稳重，浓浓的英伦贵族气质不仅吸引着当时的人们，甚至直至今日仍被后世所赞美，就连恩佐·法拉利面对这台车时也无法抑制自己心中的激动，曾称之为“世界最美的汽车”。当年这款捷豹E-TYPE跑车共有两门硬顶Coupe及两门敞篷版车型可供选择，不同车型的车身尺寸也有所不同。

　　隐藏在美丽外表之下的，是与D-Type一致的单体壳式车身，捷豹的设计团队将车身下方的门框与单体壳前隔板相连，并一直延伸到前轮的位置。门框的另一侧则与后悬架的横向空心截面融为一体，这种单体壳车架不仅大大提高了车身刚性，还提升了E-Type的稳定性。

　　如果说E-Type的外观足以令人痴迷甚至疯狂，那么它的内饰则像是刻意要使人们变得清醒与理智。中控台设计风格简约朴实，横平竖直的中控台上被各种仪表占据了主要的位置，各种按键及拨杆水平排列在中控仪表下方，中控区域大量银色金属材质使得E-Type的内饰保存了一丝原始的味道。

　　虽然此时捷豹E-TYPE的设计已经向民用量产版本倾斜，但它的配置还是显得有些寒酸，除去部分车型配备了单冷风空调以及可调节靠背的座椅外，其他车型仅有满足驾驶的最基本功能。

　　动力方面，当年第一批推出的E-Type车型搭载一台排量为3.8L的直列6缸发动机（后期还有一款4.2L排量的发动机），最大输出功率269马力，最高时速可达149英里/小时（240公里/小时），0-100公里/小时加速时间在7.2秒左右。与之匹配的则是一台4速手动变速箱。如果您对这些数据并没有什么概念话，不妨让我们用当时法拉利的旗舰超跑250GT来做个对比，当时法拉利250GT的最高时速为150英里/小时，0-100公里/小时的加速时间却在8秒开外，最为重要的是，捷豹E-TYPE的售价只是当时法拉利250GT的三分之一！

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