夜视系统最早仅应用在军事领域，是夜间行动的利器。伴随安全理念进化，近年来开始出现在汽车领域。由于成本和技术含量，以往夜视系统仅仅属于豪华车专利。但随着国内一些自主品牌崛起，以及对技术的孜孜以求，夜视系统这项奢侈技术开始下探，并终于随着比亚迪思锐上市首次在B级市场“安家落户”，它所代表的“预防式”安全理念(减少发生危险的几率)也将惠及更多消费者。

　　就夜视系统而言，根据其成像原理不同，目前市场上也分为两大门派。本文将对目前市场上搭载夜视系统的产品，就其原理与功能做一次透彻解读。

　　比亚迪思锐

思锐的夜视效果

　　先从热门新车思锐说起。思锐的HUD夜视系统属于主动型成像，不依赖目标物的光源——对发热或不发热物体均能成像。其夜视系统由四部分组成，传感器，红外线，夜视摄像头和HUD抬头显示屏。传感器根据光照强度来辨别天色，确认达到夜间路况时夜视系统开启，在车速超过15KM/H时，红外线灯自动开启，增强夜视系统接收图像的亮度。其有效距离达到120米，虽然比起身价惊人的豪车并无优势，但这个距离远于近光灯射程，并有抑制相向车辆强光的作用，对于普通B级车已非常实用。

思锐夜视系统成像于HUD抬头显示屏上

　　值得一提的是道路实况会同步显示在思锐仪表盘上方的HUD抬头显示屏幕上，这种设计让认读更方便，比成像在中控台显示屏上更科学一些(无需扭头、低头认读图像而造成安全隐患)。夜视图像以1:1比例呈现，目的在于让驾驶者对距离有精确判断。

　　思锐的HUD夜视系统属于比亚迪自主研发，之所以要挑战这项豪车配置，源于比亚迪对用户体验的尊崇——在车型开发期的市场调研中，不少用户反映夜间行车视线模糊不清，希望能有夜视系统。“用户体验是技术创新的第一推动力，”这是比亚迪近来频频提及的理念，事实证明这种理念的确给市场带来不少惊喜和福音。可以预见，代表“预防式”安全理念的夜视系统将在B级市场发挥更广泛的作用。

　　凯迪拉克赛威

赛威的夜视效果

　　凯迪拉克是较早研发夜视系统的厂商。身属军事强国，凯迪拉克最初的想法可能多多少少都会受到这方面的影响。赛威的夜视系统的有效视距高达500米，采用微光加近红外线原理，成像效果比较清晰。其特点是主动成像，对不发热物体也能捕捉到，同时具有强光抑制功能。值得一提的是赛威的夜视系统还具有航道偏离预警技术，在驾驶员疲劳导致误操作时起到关键的提示作用。

　　奔驰S级

奔驰的夜视效果

　　老牌汽车巨头奔驰也是较早涉及夜视技术的厂商之一，目前这项技术多搭载于接近百万级的S级系列产品身上，原理上与凯迪拉克一致，都是近红外线主动型成像原理，对不发热物体也能成像。其大灯内装有红外线发射装置，会发出短红外线，其次通过前风挡玻璃上方中央的摄像装置来识别红外反射波，将识别后的数据转换成影像显示在中控台的仪表显示屏上。奔驰的夜视系统的有效距离达到200米以上。

　　奥迪A8/A6

奥迪A6成像于仪表盘上

　　奥迪A6/A8的夜视系统属于另一大阵营，被动型成像。通过位于汽车前部的远红外摄像头，将散发出热量的物体——人捕捉到并成像，其扫描范围达到300米。在侦测到行人的时候，会在显示屏上特别标注出来，为了方便读取，其显示屏安装在两个仪表盘之间的区域上。

　　宝马7系

　　
宝马的辅助大灯效果

　　与奥迪系列相同，宝马7系的夜视系统也属于被动型成像，利用远红外热成型摄像头成像，以人身的热量作为成像来源。其远红外探测距离达到300米以上，并具有排除强光干扰功能。值得一提的是，宝马的夜视系统还具有变焦功能，在较高车速下，驾驶者可手动调节使远方物体的影像放大1.5倍。如今宝马对该项技术研发已发展到了第三代。2013年日内瓦车展上宝马带来了自己升级版的第三代夜视系统，不仅能够识别行人并单独照射行人，同时具有动物识别功能，就成像原理而言仍然是被动型热成像。

　　通过以上介绍可以看出，夜视系统已有不算太短的历史，最早源于凯迪拉克品牌，而后开始传播到宝马、奔驰等豪华品牌上。其初衷无外乎是通过技术来营造出与白昼一样的视野。从本质上来说属于预防安全，也是目前许多主流厂商在做好碰撞安全的基础上，着重突破的一个方向。比亚迪开创B级车在这项技术上的先河，将“预防式”安全理念融入车型设计，颠覆了B级市场原有的安全定义。但技术和安全范畴没有止境，我们希望比亚迪能再接再厉，在安全技术、安全理念方面再次突破、带来惊喜。