动力平稳让人心情愉悦

　　在动力方面，新天籁采用了用2.5L QR25直四发动机（与奇骏相同）代替了之前的2.5升V6发动机，最大功率为136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩为232N•m/4400rpm。比起之前的V6不过小了1kW，但燃油经济型和保养成本却降低了不少。先不说这么换是对还是错，至少车主可以很明白的算一笔经济账了。

　　新天籁自动挡车型配备了日产全面投入市场的新一代CVT变速箱，相比前款重量更轻，内部结构间的摩擦大幅降低，以改变CVT过热引起传动效率降低的问题。另外，新一代CVT模拟出来的挡位间齿比更大，以实现配合4缸发动机的输出特性，高速行驶发动机更低转速带来的燃油经济性。

　　可能是因为采用了4缸发动机，在急加速的时候声音听起来总觉得怪怪的，一种说不上来的低沉嘶吼声，有机会的朋友在试驾的时候可以留一下。一直都以舒适为立市之本的天籁，悬挂的调校与前款相近，前后悬挂较长的行程在伸缩过程中，能够将颠簸较大程度的过滤掉。

　　前一段时间合肥这边举行过一场新天籁试驾会，其中有一个试驾环节就是在360度圆形赛道上行驶，这种方式最能体现出车辆的极限，而且驾驶难度降到了最低，让更多的多车主通过最简单的方式感受到最舒适的操控性能。

　　编辑点评：

　　在眼下竞争愈发激烈的中级车市场中，全新天籁依旧本着舒适为本的姿态世人，与竞品相比，“大空间”“极致舒适”的亮点成为了它最大的卖点。车辆的外观、内饰、驾驶各方面都趋于年轻化，为其增加了更多的客户群体，而且在面对同级车的挑战时，新天籁的完全可以从容面对。但是其打出了一年之内不降价的口号，多少让人有点无奈，到底是让人们现在入手呢，还是等到一年后看它的价格走势？

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