● 瑞麒品牌——G3、M5 1.3AMT、X1 1.3AMT
本期露面的SQR7130J187与SQR7180J18T7正是去年拍摄到的最新车型——瑞麒G3，J18是厂内排序编号，如果不明就里，确实无法知晓这个编号代表什么车型，虽然与A5共用车厢结构，但其外观尽量向A3靠拢。原先C柱与尾箱生硬的过度终于有改进，天穹式的车顶实际上并没有变化，只不过将尾箱高度提升，视觉上却更为和谐。
动力配置上目前只出现了两种排量，分别是编号为SQRD4S13型1.3S机械增压发动机，最大功率95Kw，最大扭矩可达180Nm，与2.0L自然吸气型不分伯仲，当然好处之一是在获得大动力的情况下，降低油耗，相比同排量1.3L发动机肯定要费油，但相比2.0L自然吸气型则又省油，另外在税率方面可以为此节省2.5%的费用，如果此车起步价格是七万上下的话，就能在购置税方面节约一千七百元的费用。
另外最让人兴奋的当属奇瑞自产型CVT的出现，目前所有自主品牌车型中带有CVT变速器的只有力帆是自产件，其它的都是外购产品，奇瑞算是第二个自产CVT的自主品牌，与先期的判断一致，最先投产的将会是编号为SQR019的CVT变速器，适用机型是1.8L与2.0L发动机，下一步奇瑞计划推出1.6VVT+CVT产品，不过最先投放的车型可能是A3。
通过以上的介绍可以发现一个有趣的现象，奇瑞1.8L发动机一共出现了三种自动变速器，分别是A518AMT、A3 1.8AT和瑞麒G3 1.8CVT，为何会出现这样的情况？在自产CVT完全成熟前，奇瑞出于保险目的，自然会先期采用AMT和AT变速器，而AMT主打中低端市场，AT则主打中高端市场，一旦CVT成熟稳定，再大规模不迟，毕竟生产线今年年初才开始投入试运行；另外AMT技术来源于玛瑞利，也就是下表中SQR7130J03T7与J04T7采用的技术，而AT也是外购机型，从成本与自己自足的角度看，最后的演变很有可能是向CVT方向发展，当然AMT因为成本上的低廉，可能会大量装配，而不会被CVT立即取代。
J03和J04分别在193和191期新车准入目录中出现，前者是还未上市的瑞麒M5，造型灵感来源于奥运五娃中的欢欢的脸谱，虽然有些别扭，但其最大的亮点就是两厢半造型，超大的后备箱空间的利用率很高，与M1一样，还将推出1.0L车型，发动机也同样是SQR371型三缸发动机，不过并不带有VVT技术。
当然关注度较高的应该是X1 1.3AMT目录编号的出现，目前意大利DR公司也相中X1作为其组装车型进口欧洲市场，将会同期推出CW20与SW21两个型号，前者作为SUV车型存在，而后者作为旅行车推向欧洲市场，在小车盛行的欧洲，X1的定位完全符合欧洲人的口味，另外AMT本身就是意大利玛瑞利的产品，还算搭边。
