相比上一代马自达6轿车和轿跑的区别不够明显，新一代睿翼轿跑比轿车车型具备了更为鲜明的个性和外形特征。尤其是雾灯区域，将新一代马自达前脸风格演绎的更加惟妙惟肖，诸如之前进口的suv车型CX-7和即将进口上市的新马自达3，以及今年在一汽马自达国产的MPV车型Mazda8的设计都是如出一辙。由此特征我们也可以更加轻松的区分轿跑和轿车车型。除此在外，和上一代车型一样，轿车车型上的网状水箱格栅变为简洁的一根横条格栅，而轿车车型前保险杠上的多处镀铬装饰也被取消。

　　轿跑车型的掀背设计并不仅仅是尾挡风玻璃和后备箱盖一体化开启那么简单，而是涉及到了从车身B柱以后的整个车身结构调整，仔细对比可以发现，实际上轿跑车型和轿车车型的第二排车门已经有所不同，轿跑车型后车门的三角窗尺寸更加狭小，但在C柱末端多了一个轿车车型所不具备的三角窗。

　　尾部的区别更为明显，轿跑车型倾角更大的C柱和更为倾斜的后备箱盖平面顺畅的融为一体，因为后挡风玻璃倾斜幅度更大，因而增加了雨刮。扰流尾翼则是运动车型的精髓所在，相比其对高速行驶下压力的提升，恐怕带个消费者视觉冲击的意义要更大。不过相关数据表明，新一代睿翼车型虽然长宽高尺寸都要大于老款车型，但其最初的外形设计是透过马自达的新风洞系统开发完成，比如轿车车型上市时我们关注过的前轮前方保险杠下沿的马蹄形前轮导流板，其可以使行驶中流向轮胎的气流分流并形成有规律的流动，令车辆的风阻系数减少0.08，同时有利于制动盘的冷却等细节设计。从而实现整车风阻系数从第一代车型的0.30降低到了0.27，这对于运动性能，噪音控制以及油耗经济性都有明显的帮助。

　　此外有别于轿车车型，轿跑的尾灯也全面使用了LED光源设计，晶钻的白底灯壳设计同样是充分把握了改装迷们的喜好。不过和其他马自达轿车一样， 后备箱盖上的灯组仍然是雾灯和倒车灯左右各一的设计。

　　新马自达睿翼的车体刚性比起上一代有大幅的强化，以睿翼轿跑车型来看，抗弯曲刚性提升了45%，抗扭曲刚性则提高了30%，提升幅度明显，再加上睿翼双叉臂式独立前悬架带和E型多连杆式独立后悬架系统在材质、连杆角度、位置等都进行了诸多修改。使得新一代睿翼轿跑车型的驾控性能更为卓越。

　　相比老款车型，睿翼的前悬副车架由原来的4点支撑加强为6点支撑，提高了操控稳定性和乘坐的舒适性，并且由于前副车架的体积更大，也有利于增加前悬架横向强度。双叉臂下摆臂的连接类型从原来的双枢轴改为单枢轴以简化结构。相比已经在弯道性能小有名气的老款车型性能更佳，比起传统麦弗逊悬挂的优势也更为明显。

　　睿翼的前副车架与不少中级车型有所不同，它的副车架支撑架构更大，通过支点与车身相连，副车架前段的延伸部件具有两条横梁，相对第一代马自达6的横梁数量有所增加。在发生正面碰撞时，前副车架架构也会参与吸能分散。并且由于前副车架的体积更大，也有利于增加前悬架横向强度，降低转弯与不平路面的左右晃动。而打开引擎盖也可以发现在减震器塔顶上有同级车型少见的加强件与防火墙车身部分相连。

　　睿翼的后多连杆独立悬架中的连杆与老款马自达6一样都与后副车架相连固定，也同样采用了横向稳定杆更好的抑制车身侧倾，同时后副车架与车身底板柔性连接，使得悬架中各个连杆得到固定加强，同时进一步的减小路面对车身的冲击。睿翼车型则选用行程更长的减震器，并且减小了安装倾角，有助于提高后悬架的摆动行程，同时行程更长的减震器也能更好的吸收微小震动。有相关人士透漏，睿翼轿跑的悬架调校将比轿车版本更为硬朗，在驾控上的提升更是不言而喻。

　　轿跑版的睿翼车型内饰部分最为明显的变动就是仪表台和扶手箱顺延到变速箱面板的银色装饰变为了黑色风格，配合整体深色的内饰，更加符合运动车型的配色定位。高配车型方向盘上的四个加档拨片和减档按钮可以让这款来自RX-8跑车並具备AAS智慧学习功能的五速手自一体变速器给驾驶者带来更多乐趣。另据透露，高配的睿翼轿跑车型还会配置八扬声器的BOSE音响系统。

　　除此之外，轿跑车型还能在储物空间方面给我们带来与众不同的体验，掀背的设计集成了三厢和两厢车型的优势，尤其是后排座椅靠背放倒后，硕大开后的后备箱门能够令你游刃有余的存取大件行李。

　　有消息称，2010年的年度改款车型率先会在日本市场推出，睿翼将会配置和新马自达3、CX-7车型相似的中控台液晶资讯显示屏，此外马自达的动力科技i-stop也将出现在改款车上。不过即将在4月上市的国产睿翼轿跑则肯定无缘这些新的配置改动，不排除在下一阶段的升级调整中与日本市场的马自达进行同步升级。